汽车上坡和下坡：低挡高转速！
汽车上坡时在引力的影响下车辆输出的动力会被抵消一部分，可以理解引力是一双无形的手，输出一定程度的拉力往下扥汽车；假设车辆上坡之前输出的功率为50kw，开始上坡后引力抵消一部分功率后发动机则需要输出55~60kw的更大功率才能正常爬坡，而提高输出功率的方式无非是提高转速和扭矩。
【发动机功率=转速X扭矩÷常数】，变速箱的档位越高可以输出的扭矩越小，所以想要输出大扭矩就要用低档位；而参考公式为扭矩和转速同步提升才能提高输出功率，所以爬坡时很显然需要低档位与大油门拉高转速，以最强的动力快速有效的爬坡。
汽车下坡时引力同样存在，只是车头朝下且车辆是以与重力相同的方向顺着坡面下滑，所以这种状态的引力仍然是一双无形的手，但不会成为滑行的阻力而是助力；不过车辆下坡时不宜车速过搞，否则面对突发情况很多新手车主的下意识都是急转方向躲避，在高速滑行中车身出现较大的倾角是很容易侧翻的，在坡道侧翻很容易演变为连续翻滚事故，后果总会很严重。
所以在下坡时要合理控制车速，一般几百米的短下坡只要整车踩刹车控制即可，普通家用汽车的制动系统多为四轮碟刹且前碟为通风碟，碟式刹车将刹车片与刹车盘暴露在空气中；车辆行驶中产生的气流会被引导至刹车盘位置进行主动散热， 在强风的吹动下刹车系统并不容易高温而导致制动力下滑，短至视线内的几华里缓坡没有必要过于紧张。
如果是动辄数公里甚至更长的坡道或陡坡则要利用变速箱的低挡高转速实现减速，汽车在滑行过程中发动机并不做功，而是由车轮反向带动传动结构、变速箱向发动机输出扭矩带动运转；没有负荷的发动机没有必要主动输出动力浪费燃油，所以正常滑行时车辆瞬时油耗能显示为零，这是减速断油的设计。
不过变速箱的每一个前进挡都有其最低和最高转速限制，如果被车轮反向带动运转的发动机转速高于怠速限制的最高转，则发动机会被激活运转喷油做功，并且把发动机转速限制在怠速最高转标准；那么把前进挡降低至低档位，发动机负责驱动的齿轮直径大齿数多，有车轮反向带动运转的齿轮直径小齿数少，发动机以相对高的转速限制输出的动力也会小于车轮小齿轮能实现的转速，在两种力的对抗下等于发动机限制了小齿轮的转速同时限制了车速，这就是下坡利用低速挡制动的原理。
回到标题总结：汽车上坡要低挡高转速，下坡也要低挡高转速。
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1、汽车在上坡的时候，是需要挂一档或者是二挡，看空载还是满载，前者可以挂二挡，当然，坡度的大小也是不一样的，一般的坡度都没问题，如果是满载或者是有重物，此时挂一档，档位越低，扭矩越大，也就是低速挡高扭矩，此时汽车是非常有力的！
2、汽车在下坡的时候，一般配合着踩离合，踩刹车，空挡也是可以挂上的（一般老司机可以这样），新手建议挂一档，一方面是为了安全，另一方面，也是为了练习开车技术。
个人观点及经验，有不足之处，请大家多多关照。
