2021年12月26日，从9月开始联调联试的鲁南高铁（曲阜至菏泽至庄寨）将正式通车，菏泽不通高铁的历史就此结束。鲁南高铁的通车，将助推省会经济圈、胶东经济圈、鲁南经济圈的融合发展，对于淄博人来说也是一个好消息：淄博的“高铁朋友圈”扩大了，淄博到菏泽首开高铁，乘车时间较原来节省近一半。
鲁南高铁采用分段通车模式，日照至临沂至曲阜段已于2019年年底通车。鲁南高铁（曲阜至菏泽至庄寨）包括曲阜至菏泽段、菏泽至庄寨段两个区间，设计速度350公里/小时，共设曲阜南站、济宁东站、济宁北站、嘉祥北站、巨野北站、菏泽东站、庄寨站7个车站。
鲁南高铁是山东省“三横五纵”高铁网的重要组成部分，建成通车后与京沪高铁和建设中的京港（台）通道两大客运通道及日兰高铁曲阜至日照段、青盐铁路、郑徐高铁等国家干线铁路互联互通。
鲁南高铁（曲阜至菏泽至庄寨）的通车，意味着从淄博到菏泽也能坐高铁了，而且乘车时间上大为缩减。
2021年12月26日
鲁南（日兰）高铁曲阜至菏泽至庄寨段12月26日正式通车，菏泽结束不通高铁的历史，鲁南特别是鲁西南发展揭开崭新一页。
根据山东省2018年初确定的高速铁路网“三环四横六纵”规划方案，四横是：“横一”德州-滨州-东营-潍坊-烟台快速铁路；“横二”济青高铁、郑济高铁、潍莱高铁、莱荣高铁；“横三”聊城-泰安-莱芜-青岛铁路；“横四”鲁南高铁。其中的“鲁南高铁”就是日兰高铁日曲段和曲阜－菏泽－庄寨段。鲁南（日兰）高铁曲阜－菏泽－庄寨段和2019年11月开通的日兰高铁日曲段连成一条“横线”，成为山东省2018年确定“四横六纵三环”高铁规划建设网络中“四横”的最南一横。
记者观察，因为鲁南（日兰）高铁贯通，山东继胶济线经济发展走廊之后，在鲁南形成第二条经济发展走廊，鲁南经济圈从此有了强有力的交通干线支撑。
山东省第一条经济发展走廊是胶济线。1904年，胶济铁路从青岛一路延伸到济南，经过100多年的历史，加上1994建成通车的济青高速的助推，胶济线成为山东最早最重要的经济发展走廊。根据北京大学城市与环境学系教授周一星在《山东半岛城市群发展战略研究》中所述：“济南与青岛之间有胶济铁路、济青高速等干线组成的发展走廊相连接，走廊及两侧人口较密，中小城市较多”，具备形成都市连绵区的基本条件。
以胶济铁路、济青高速等干线为发展轴，济南、青岛、潍坊、淄博至今在山东经济社会发展中扮演重要角色。
胶济线两端的青岛和济南，无论从经济总量，还是综合实力，长期是山东的“头部城市”，潍坊和淄博也有不俗的实力，2020年，潍坊以GDP总量7816.42亿元，全省第4；淄博长期是山东重要的工业城市。不包括胶济线旁边分散到其他地市的邹平等县市，济南、青岛、潍坊、淄博四市GDP总量为32087.21亿元，占到全省GDP总量7.31万亿元的44%，这也足以说明胶济线至今仍然是山东最重要的一条经济发展走廊。
鲁南（日兰）高铁山东段全线建成通车，新一条经济发展走廊成形，山东开始拥有两条“东西向经济发展走廊”。
根据我省规划，鲁南经济圈“由临沂、济宁、菏泽、枣庄四市构成，日照参与”。在鲁南经济发展史上，1985年12月建成通车的河南新乡直通山东日照的新（乡）兖（州）——兖（州）石（日照）铁路，是一条重要货运联络线，这条铁路与太（原）焦（作）等铁路连在一起，沟通了晋、豫、鲁三省，形成晋煤外运的南通道。
一条成熟的经济发展走廊，需要客货两便。鲁南（日兰）高铁山东段全线建成通车之后，为客流来往增加了新的方便，可以开行菏泽、庄寨至山东省内及省外车次，既可以和省内其他高铁连接，也将在东西方向上“自成体系”，贯穿鲁南经济圈中除枣庄之外的其他所有四个地级城市：日照、临沂、济宁、菏泽，鲁南经济圈真正拥有了自己的“内部大动脉”，有利于鲁南港口和沿线腹地之间的东西向良性互动。
