逻辑上是说不通的，但有些事儿分析起来，就不能用逻辑来说。
比如说BRZ/86在中国市场的定价，就完全没有任何策略可言，丰田日本官网上挂出的86价格，是279万日元起售，折合价格不足16万人民币。
理论上来说，算上关税、运输费用以及2.4L排量引擎的消费税，定价根本不可能去到30万量级上去，这意味着各种成本需要达到100%才能让价格飙升到一倍以上。
那么好，看看新款BRZ想要卖多少钱。
虽然目前价格还没出来，但已经有一部分用户预订，目前给出的预估价格接近30万，这个价格不过分，2020款曾经在售的BRZ价格也达到28万量级，但从目前市场热度炒作趋势来看，大概率会突破30万。
毕竟从技术角度分析，全新的BRZ拥有更好的设计、更高的强度以及更好的可玩性，并且再加上一部分所谓车评人的吹嘘，这一代BRZ似乎有一种不买就不懂车的感觉。
在烈火上加一点点高度白酒，火焰立马就上来了，就是这个感觉。
BRZ这种自然吸气车型进口价格，就不能用常规理性角度思考，因为其中有很多逻辑断层存在干扰，比如说试图赚取更多利润的供应商，比如说控制车源数量的丰田自己，这些都注定了，BRZ这台车的定价，不能从理性角度分析。
不少人认为，BRZ是一台非常具有可玩性的车，而且在新四化转型的浪潮中，这种小车的数量会越来越少，碳中和的背景一定会簇生出电动化车型。
被人炒起来的东西，都已经脱离了产品的真实价值。
虽然说此前丰田表示不会引入86，但从技术角度来说86与BRZ就是一款车型，同样的动力系统，BRZ能够引入，那么86也理论能够进入市场，不过服务小众群体的这两款车型，引入的数量不会太多，可玩性高加上不错的可靠性，必然也会引起市场共鸣。
其实老款86市场表现就不错差，全新86拥有更好的可靠性以及稳定性，同时安全性以及可玩性更高，这意味着产品力提升的同时，定价也会提升。
更何况，丰田本身就是一个控价高手，想让一台稀缺车型涨价并不难，尤其是在中国市场。
别看人家日本市场卖多少钱，本土企业对本土市场定价都会相对实在，作为进口车型，86和BRZ本身就成本更高，一系列必要费用是必须要在进口的市场缴纳，再加上30万级少有对手的定位，这些车价格不飞涨，才是奇怪事儿。
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