内蒙古的机场够呛，北京的还行。
正在我国北方地区肆虐的沙尘暴，也席卷了朋友圈。有网友调侃：“早上一出门，感觉自己忘了骑骆驼。”
中央气象台发布沙尘暴黄色预警。预计3月15日8时至16日8时，甘肃河西、河北中北部、北京等地的部分地区有沙尘暴，内蒙古西部、宁夏北部、陕西北部、山西北部等地局部有强沙尘暴。内蒙古西部、中部地区的PM10浓度值接近10000，华北北部全境为重度污染级别。整个沙尘暴走向自西北向我国东北区域推进，影响范围近1500公里。
这是今春我国北方地区首次发生大范围沙尘暴天气，也是京津冀地区首次遭受严重沙尘影响。据国家林业和草原局荒漠化监测中心卫星影像和地面监测信息综合评估，本次北方沙尘天气主要起源于蒙古国。目前，沙尘还在继续向东南移动，将陆续影响吉林、黑龙江、河南、山东等地。
北京市三环路。
受沙尘暴天气影响，部分民航机场的航班起降受到影响，比如内蒙古呼和浩特白塔国际机场截至3月15日10时，都没有起降航班。今日计划进港航班107架次，出港航班108架次。截至9时，全天进港航班取消15架次，延误6架次，预计最长延误时间3小时；全天出港航班取消15架次，延误7架次，最长延误时间6小时20分钟。
呼和浩特白塔国际机场。华北空管局 供图
北京首都国际机场、大兴国际机场航班运行也受到一定影响。据华北空管局消息，截至9时50分，首都机场主导能见度1公里，最低能见度600米；大兴机场4条跑道已全部启动运行。今日预计首都机场进出港航班944架次，大兴机场进出港航班662架次。截至9时41分，首都机场已执行进出港航班243架次，大兴机场已执行进出港航班135架次。
华北空管局大兴空管中心塔台保障现场。华北空管局 供图
华北空管局气象中心在15日8点的早会商中，对能见度演变趋势进一步分析得出结论，上午能见度短时600—800米。截至发稿时，首都机场本场能见度上升至1200米，伴有沙尘。
华北空管局大兴空管中心今日启动运行大兴机场全部4条跑道，塔台管制室加强与空中机组的沟通交流，了解实际运行感受，并随时通报给后续机组。同时启动“疫苗运输绿色通道”，今日预计将为3架次疫苗运输航班提供优先保障。
随着春天到来，预计沙尘天气还会出现。华北空管各管制部门提前进行大风、沙尘天气运行相关的模拟机培训，在备份班组隔离期间开展理论培训。
知识点
沙尘暴对飞行的影响
在气象学上，把强风将地面尘沙吹起，使水平能见度小于１公里的现象称为沙尘暴。因为沙尘暴可使能见度迅速变坏，并伴有大风，所以会严重影响飞行安全。
沙尘暴除了造成恶劣能见度影响飞行外，由于漫天飞舞的沙粒使电磁波严重衰减，以及机体表面与小沙粒互相摩擦而产生的静电效应，还会使无线电通讯受到严重干扰。大量的沙土进入发动机和机体内部，还会造成机件磨损、油路堵塞、导电不良等一系列机械或电器故障。
在沙尘暴天气条件下，空中交通管制部门根据机场天气标准实施跑道仪表着陆系统进行指挥，调整飞行间隔，控制飞行流量，保证进出机场航班的安全。
根据盲降的精密度，盲降给飞机提供的进近着陆标准不一样，因此盲降可分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类标准。
Ⅰ类盲降的天气标准是前方能见度不低于800米（半英里）或跑道视程不小于550米，着陆最低标准的决断高度不低于60米（200英尺），飞机就可以降落。
Ⅱ类盲降标准是前方能见度为400米（1/4英里）或跑道视程不小于350米，着陆最低标准的决断高度不低于30米（100英尺）。同Ⅰ类一样，自动驾驶下降至决断高度30米，若飞行员目视到跑道，即可实施着陆，否则就得复飞。
Ⅲ类盲降的天气标准指任何高度都不能有效地看到跑道，只能由驾驶员自行作出着陆的决定，无决断高度。
北京首都机场和大兴机场都具备启动Ⅱ类盲降程序的能力，大兴机场甚至可以启用三类盲降设备保障航班起降，还有A-SMGCS（先进的场面活动引导和控制系统）加持。所以，在今天这个天气对北京这俩机场的航班影响问题不大。
记者 孙英利 刘玢妤 通讯员 黄冰妹 周越 石宇 沈晗
来源： 中国交通报
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