四缸柴油机调气门最佳方法（四缸柴油机调气门口诀）

1、以点火顺序为1→3→4→2的四缸发动机进行调整：

（1）、1缸处于压缩行程上止点，其进、排气门均关（均可调整）；

（2）、3缸处于进气行程下止点，其排气门关闭（可调），进气门由于有迟闭角尚未完全关闭（不可调）；

（3）、4缸处于排气行程上止点，其进、排气门处于叠开状态（均不可调）；

（4）、2缸处于做功行程下止点，其排气门开启（不可调），进气门关闭（可调）。

2、采用“双排不进法”对四缸发动机气门进行调整：

（1）、第1缸活塞处于压缩行程上止点位置时，第1缸气门均可调整；

（2）、第3缸可调整排气门；

（3）、第4缸进、排气门都不可调整；

（4）、第2缸可调整进气门。第一次调整完后，旋转活塞，使第4缸处于压缩行程上止点位置，此时第1缸进、排气门均不可调整；第3缸可调整进气门；

（5）、第4缸进、排气门均可调整；第2缸可调整排气门。

1、左右旋转气门，调到合适的位置即可。

2、气门早开晚闭的可能 从示功图中可以看出，活塞到达进气下止点时，由于进气吸力的存在，气缸内气体压力仍然低于大气压，在大气压的作用下仍能进气，另外此时进气流还有较大的惯性。由此可见，进气门晚关可以增加进气量。

3、汽车进气门早开，可使进气一开始就有一个较大的通道面积，可增加进气量，在作功行程快要结束时，排气门打开，可以利用作功的余压使废气高速冲出气缸，排气量约占50%。排气门早开，势必造成功率损失，但因气压低，损失并不大，而早开可以减少排气所消耗的功，又有利于废气的排出，所以总功率仍是提高的。

1、将第一缸活塞转动到压缩行程上死点，在飞轮或曲轴皮带轮上打上记号{无定位标记的用铁丝一头固定在汽缸体上一头指向标记}。　

2、将一缸高压油管拆下，反转曲轴180度，在慢慢顺转曲轴，在喷油泵一缸出油的瞬间停止转动，测量皮带轮上死点的记号与标记之间的距离是多少MM。　

3、标准长度计算公式：标准长度=[3.14*R*A]/180度R--飞轮或皮带轮半径　MMA--供油提前角度一般不用喷油提前角，因为喷油提前角与供油提前角之间相差8度。　　　

4、在没有供油提前角数据时，可用以下方法检查：　　　观察喷油泵喷油结束的时间与柴油机活塞到达压缩行程上死点的时间是否一致，如不一 致，可将它们调整到基本一致。　　　

5、使用分配油泵时，分配油泵传动齿轮的传动齿提前或退后一齿，改变量相当于曲轴转角的13.8度。

1、首先转动曲轴,使一缸活塞处于压缩上止点。

2、针对于4缸机,先调整1缸的进气门和排气门、3缸的排气门、2缸的进气门。 针对于6缸机,先调整1缸的进气门和排气门、3缸和5缸的排气门、2缸和4缸的进气门。

3、然后转动曲轴360度(即一圈,调整剩下的气门。4缸机:双—排—不—进的意思是1缸进排气气门—3缸排气门—4缸不调—2缸进气门(点火顺序1-3-4-2即可。

1、柴油机在冷车状态下拆下气缸盖罩；转动飞轮，使飞轮上的上止点刻线对准水箱上的指针刻线，使活塞处于压缩冲程的上止点位置；用厚薄规测量气门杆尾端与摇臂之间的间隙，如厚薄规插不进去或插进去后仍有较大的间隙，则需对气门间隙进行调整。S195型柴油机冷车状态时，进气门间隙为0.3～0.4mm，排气门间隙为0.4～0.5mm。

2、松开气门间隙调整螺钉的锁紧螺母，拧动调整螺钉，用厚薄规测量直至所测值与规定值相符，在保持调整螺钉不动的情况下，拧紧锁紧螺母。当进、排气门间隙调整好后，摇转曲轴数圈，再测量其间隙，如有变化，应重新调整。