改后桥速比有什么弊端（卡车后桥速比怎么选）

1、如果是同一挡的话，这个肯定是速比越小越快。后桥速比小，爬坡力度小，油耗低;后桥速比大，爬坡力度强，速度慢，油耗高。

2、卡车后桥速比一般指的是主减里面的盆角齿轮的齿速数比。速比越大，也就意味着被动轮的齿数相对越多，被动轮转一圈速度越慢。 那车轮肯定转的越慢了。

3、从目前国内市场来说，“大马力小速比后桥”搭配是主流，适用的场景也更多，不像以前，发动机马力小，超载也多，山路土路也多，所以以前更多倾向于选择大速比后桥。

4、现在运输以标载、高效物流、高速公路为主，“天下武功，唯快不破”，大马力发动机车子在高速行驶的时候，配合小速比后桥及变速箱的超速档，发动机转速不用很高也能跑到90码以上的速度。

5、另外我们也知道后桥速比具有降速增扭的作用，那么大马力发动机具有足够的功率储备，本身就扭矩大爆发力强的话在依靠后桥大速比增扭的作用就可以弱化一些，毕竟变速箱也可以起到同样的作用。

1、后桥速比是汽车驱动桥中主减速器的齿轮传动比，它等于传动轴的旋转角速度与车桥半轴的旋转角速度之比，也等于它们的转速之比。如果是多级减速桥的话还需加乘其他减速级的系数。

2、后桥速比是发动机的一个重要参数，俗称后桥速比，学术上的名称是主减速比。相关公式盆齿*主椎=数比。

1、速比的大小关乎车辆的行驶速度和爬坡能力，再者就是3.7和4.11速比相对比较而言，3.7速比适应路况能力更好。

2、后桥速比是汽车驱动桥中主减速器的齿轮传动比，它等于传动轴的旋转角速度与车桥半轴的旋转角速度之比，也等于它们的转速之比。卡车的行驶速度=发动机转速/档位速比/驱动桥速比*轮胎直径，当卡车进入最高档时，后桥速比就决定了卡车的最高时速，后桥速比小的最高车速大但扭矩小，反之，车速小但扭矩输出大。

1、斯太尔后桥有很多种配置，最常用的是17:28的配置，其次还有15:29和21:29配置。

2、153的中后桥速比必须一样，因为主从动齿轮就一种，22比22齿的！斯太尔中桥和后桥的速比可以不一样的，但是必须经过中桥主从动齿轮的速比来调节，如果主从动齿轮的速比是1:1，也就是常用的35/35，那么中后桥盆齿速比必须一样，不然走起来就像人。

1、发动机，发动机分高转速，低转速两种，简单说，就是顶置四气门顶杆驱动，和顶置四气门凸轮轴驱动，绝大部分情况下，1200转是一个分水岭，经济，省油情况下，顶杆气门1200以下，凸轮轴气门1200以上！也就是发动机经济有力省油的转速，是变速箱，后桥的必须考虑方面，国内，潍柴是顶杆，锡柴康明斯是凸轮轴！发动机正常工作，也就是200转以内，这下大家应该如何选择后面配置心里有谱了

2、变速箱，牵引车变速箱，除开同步器，简单的分配就是直接挡，超速档两个配置，直接挡省油，驱动为1：1，超速档看变速箱档位，12超是0.78，16超是0.85，超速档多带一个齿轮转动，理论上，多费一点油，同样，那个液缓也是一个齿轮长时间转，也是费油一点，一般来说，直接挡多用于500马力一下，超速档在500马力以上，16档变速箱升档一个转速是200转，12档变速箱升档一次是300转，所以，省油，16档永远，比12档省油，16档多用于低转速发动机，比如潍柴500-550，12档多用于高转速发动机，比如锡柴420-460和康明斯385-430-460，等！