泰国航空事故原因（泰航起飞爆炸原因）

1、北京3月11日消息：泰国总理他信说，上个星期六他原定乘坐的泰航客机爆炸，可能是因为机件故障，而不是炸弹引爆。

2、他信表示，客机制造商波音公司的调查发现，客机上的空调系统发生故障，可能是客机着火爆炸的原因。不过，警方调查发现塑胶炸弹的原料。他信说，调查人员需要更多时间才能确定爆炸原因。

1、飞机天气原因不能起飞时，通常会安排飞机改签或退票，有时会对已在机场候机的人群进行食宿的安排。若是改签或退票不会收取手续费，都是全额退票和改签。

2、飞机航班若遇到强劲气流或是恶劣天气时通常都会延误起飞，但针对晚班机的延误起飞，多数的航空公司都会进行乘客夜晚的食宿安排，在下一个时间段进行统一安排登机。

1、设计结构不合理。一个安全性能好的燃气一定要有合理的设计结构，如果设计方面存在缺陷，就极有可能发生爆裂，比如灶具的锅支架和燃烧器之间的距离太小，这样可能会导致灶具的钢化玻璃面板局部受热严重，造成碎裂，再比如燃烧器设计的比较大，导致周围空间过小，使面板的受热温度过高，发生爆裂。

2、钢化玻璃不合格。燃气的钢化玻璃一定是耐高温的材质，一般标准至少在700度以上，有些厂家为了减少生产成本，偷工减料，使用的钢化玻璃可能只能承受400度左右的高温，而且优质的面板都贴有防爆膜，劣质面板很多都没有，使用这样的钢化面板产生爆裂的概率就大大升高了。

3、缺少熄火保护装置。熄火保护装置是国家规定所有燃气都必须安装的，有了熄火保护装置出现意外熄火的时候，装置就会启动切断燃气，这样可以保证燃气不会泄露到房间中产生安全隐患。如果没有熄火保护装置的燃气灶，少了一层保护，发生爆炸的概率自然就高了。

4、超出使用年限。燃气的使用年限在8年左右，正常使用情况下，每隔一年应该更换进气阀、脉冲阀和点火旋钮等使用频率高的部件，如果使用的还是橡胶导管建议更换成金属管，橡胶管要注意每隔18个月更换一次，如果使用年限过了没有及时更换燃气灶或者配件的话，由于零件的老化，就很容易发生造成安全事故，所以一定要及时换新。

1、管内有氧化铁存在，熔融物剥落层内有铁锈，说明管道酸洗不彻底；管道有锈渣、水渍，说明管道酸洗后没有进行钝化处理及安装完后较长时间内未投运时没有进行充氮保护；焊渣及阀门加工的残渣存在，说明管道施工完后吹扫不干净。进行吹扫时阀门末拆除，阀门存在的死角吹扫不到。阀门不应参与吹扫，阀门应在拆除后单独处理，管道应用短管连接进行吹扫。

2、施工质量问题造成新安装的氧气管道内存在氧化铁、锈渣、焊渣等残留异物，在氧气流动中成为引火物。这些引火物的存在为氧气管道燃爆事故提供了基本条件。

1、事故发生后，消防、公安、应急等相关部门第一时间赶赴现场，疏散周边群众，开展消防救援，现场火势已得到控制，周边群众已疏散到安全区域。

2、9日零时35分，省应急厅委派的烟花爆竹协会和烟花爆竹检测站的专家抵达现场指导处置，并开展原因调查。

3、专家通过现场问询厂区值班人员、观看燃烧爆炸网络视频，结合实地近距离观测，认定事故系化工原材料库中的硝化棉在高温天气等因素作用下分解放热、积热自燃，导致毗邻库房内的木炭起火，进而引燃临近建筑内储存的引火线发生燃爆。

4、7月9日凌晨4时20分，事故现场明火全部扑灭；5时05分，现场处置完毕。为防止复燃，仍留守10人对现场进行监护。事故造成6人受伤，其中2人重伤、4人轻伤。

5、据初步了解，此次引爆的引火线有3吨左右。经折算，两次爆炸后形成的威力总和相当于1.5吨TNT当量左右。

6、1.5吨TNT当量的爆炸威力有多大？2015年天津滨海新区爆炸事故，第一次爆炸近震震级ML约2.3级，相当于3吨TNT。