最新十大烧机油车排名（奥迪烧机油是怎么回事）

1、发动机设计和生产缺陷导致烧机油：由于活塞做功（点火爆燃）下行时，汽缸壁的细小网孔中残留的机油也会被燃烧掉一些，这种发动机气缸的设计形式，在欧洲国家使用，烧机油要比在我国使用少很多，原因是欧洲国家道路较好，跑高速较多，发动机在高转速条件下，网孔中的机油较少，烧掉较少；油气分离器设计缺陷导致；漏油，油底螺丝甚至是缸体间的质量出问题等原因。

2、如何解决：油气分离器，建议更换原厂第四代油气分离器，其他小作坊的可以考虑但要慎重。新的油气分离器多了一级，重点针对机油消耗过大；勤检查，相比有烧机油，漏油会“来的更直接”，多检查自己的车底和发动机，尽快维修；换粘稠度更高的机油。

1、奥迪Q5机油燃烧严重的原因有很多，比如空滤芯、发动机滤芯、机油选择不当等。进入气缸的气体杂质得不到很好的净化，各种尘粒进入气缸，加速气缸磨损；过量添加机油；点火时间过早或过晚。迟早会发生突然的冲击，会使发动机温度升高。严重时，活塞会脱落，缸体会报废。在其初始阶段，气缸体中会有严重的漏气和油燃烧。

2、解决烧机油问题最根本的办法，一定是拆解修理更换磨损的零件，这样虽然一次性投入稍大，但保证了车辆动力的耐久性、可靠性和回收性。至于添加剂的使用，也只是治标不治本。如果不想换车，不建议依赖添加剂。目前国际上流行的添加剂有几种，大致分为三类。

1、活塞环老化，磨损严重，导致机油在腹压之下，通过活塞环与缸体间隙串入燃烧室，造成烧机油。

2、活塞环失去弹性，导致缸体与活塞环间隙较大，串入机油，造成烧机油。

3、活塞环其中一环出现问题，导致机油油墨刮不干净烧机油。

4、几道活塞环口没有错位好角度，导致沿着卡口上串机油，烧机油。

5、机油不干净，出现油泥或颗粒物，在油底壳以及油道，或者机油滤清和滤网失效。从而在润滑期间对缸体及活塞环造成损坏，出现拉伤，进而烧机油。

6、机油使用型号不对，如果发动机缸体工艺不是很精细，而机油过于稀，也会导致一定程度的烧机油。

7、缸体内壁有拉伤，导致上下做功时，机油顺着拉伤的凹槽渗入机油，导致烧机油。

8、在保养时候，添加的机油超过油尺上限，机油过于多，特别是对于公里数偏大的车辆，也会烧机油。

9、油底壳缸体内腹压过高，也会导致烧机油。这个情况并不是缸体活塞环的事。

10、还有一种情况，原来不烧机油，后来烧机油了。可能是一直没用过发动机清洗剂等油道养护套餐，突然用一次，导致缸体和活塞环的耦合出现松动，油污被去除。进而造成烧机油。

11、燃烧室长期积碳没有清洗，积碳脱落时，导致在运动做功时进入缸体间隙，形成摩擦划伤烧机油。

12、空气滤芯长时间不更换，或者更换的质量不达标，导致空气混合气进入燃烧室不干净。

13、所使用的汽油质量不高，进入燃烧室后，经过高温变化，进一步损伤缸体而烧机油。

14、燃油管道以及汽油滤清不够清洁，过滤不够，不干净的燃油进入燃烧室。

15、可能还会有其他情况出现，但除了以上列举的原因，也可能是某特定车型所使用的缸体活塞环材料或者品牌有关系，所以形成统一普遍的烧机油现象。如果不是固有材质因素，就可以从以上原因先入手排查。

1、由于国内燃油品质与国际标准不同步，使得发动机行驶过程中，极易在燃烧室内形成大量积碳，积碳则是引发发动机各类问题的根源。

2、积碳会沉积在活塞的凹槽内，导致活塞环粘在一起，这样导致活塞环卡死无法完全密封，“黏住”的活塞环大大降低了刮油密封能力，另外，油泥也会堵塞回油孔，机油无法正常回流，导致机油消耗量的增加。

3、积碳又会加剧活塞与气缸壁之间的磨损，造成间隙过大，导致机油进入燃烧室。

4、空气滤清器堵塞，会导致进气不畅，使进气压力下降，形成负压，使机油在负压的情况下吸入燃烧室引起烧机油。

1、国内国际标准不同：当车辆来到国内生产时为了配合国人的驾驶习惯而进行了改装，在此过程中肯定会出现因国内国际标准不同而烧机油的问题。

2、积碳的产生：在燃烧室内很容产生积碳，活塞的凹槽处也有大量的积碳累积。当活塞环黏在了一起时，就会出现密封卡死的状态，从而也大大降低了油封的能力使其堵住油孔，让机油无法正常的进行循环导致机油的损耗增加。

3、间隙过大：这也是在生产设计的过程中出现的状况，奥迪汽车的活塞壁很薄，在工作的过程中很容易使其机油进入燃烧室内部。然后烧机油的主要原因也就发生，有了机油、有了燃烧方式就不得不让机油减少。

4、老化原因：气门油封腐蚀老化、前后曲轴油封老化也是导致烧机油发生的主要原因，通过长时间的运转使其机油也进入了燃烧室内部。漏油的发生使其烧机油更加增加，只有通过定期的检查更换来解决。

5、其他原因：涡轮增压器和进气管之间的油封密封损伤、机油中存在高比例的燃油、机油滤清器堵塞、空气滤清器堵塞、废气阀堵塞损坏、活塞环错装、机油添注过量、节气门脏污都会产生烧机油。