后桥速比与速度对照表（汽车后桥速比怎么算）

1、后桥速比是汽车驱动桥中主减速器的齿轮传动比，它等于传动轴的旋转角速度与车桥半轴的旋转角速度之比，也等于它们的转速之比。如果是多级减速桥的话还需加乘其他减速级的系数。

2、后桥速比是发动机的一个重要参数，俗称后桥速比，学术上的名称是主减速比。相关公式盆齿*主椎=数比。

1、如果是同一挡的话，这个肯定是速比越小越快。后桥速比小，爬坡力度小，油耗低;后桥速比大，爬坡力度强，速度慢，油耗高。

2、卡车后桥速比一般指的是主减里面的盆角齿轮的齿速数比。速比越大，也就意味着被动轮的齿数相对越多，被动轮转一圈速度越慢。 那车轮肯定转的越慢了。

3、从目前国内市场来说，“大马力小速比后桥”搭配是主流，适用的场景也更多，不像以前，发动机马力小，超载也多，山路土路也多，所以以前更多倾向于选择大速比后桥。

4、现在运输以标载、高效物流、高速公路为主，“天下武功，唯快不破”，大马力发动机车子在高速行驶的时候，配合小速比后桥及变速箱的超速档，发动机转速不用很高也能跑到90码以上的速度。

5、另外我们也知道后桥速比具有降速增扭的作用，那么大马力发动机具有足够的功率储备，本身就扭矩大爆发力强的话在依靠后桥大速比增扭的作用就可以弱化一些，毕竟变速箱也可以起到同样的作用。

1、速比的大小关乎车辆的行驶速度和爬坡能力，再者就是3.7和4.11速比相对比较而言，3.7速比适应路况能力更好。

2、后桥速比是汽车驱动桥中主减速器的齿轮传动比，它等于传动轴的旋转角速度与车桥半轴的旋转角速度之比，也等于它们的转速之比。卡车的行驶速度=发动机转速/档位速比/驱动桥速比*轮胎直径，当卡车进入最高档时，后桥速比就决定了卡车的最高时速，后桥速比小的最高车速大但扭矩小，反之，车速小但扭矩输出大。

1、斯太尔后桥有很多种配置，最常用的是17:28的配置，其次还有15:29和21:29配置。

2、153的中后桥速比必须一样，因为主从动齿轮就一种，22比22齿的！斯太尔中桥和后桥的速比可以不一样的，但是必须经过中桥主从动齿轮的速比来调节，如果主从动齿轮的速比是1:1，也就是常用的35/35，那么中后桥盆齿速比必须一样，不然走起来就像人。

1、怎么识别汽车后桥？汽车车桥不是前桥就是后桥。

2、车桥分类：根据悬架结构的不同，车桥可分为断开式和非断开式两种。当采用非独立悬架时，车其为断开式。

3、根据车桥的作用不同，可分为转向桥（只有转向作用，如金杯面包前桥）、支承桥（只起支撑作用，如牵引车）、驱动桥（发动机提供动力的那个，如金杯面包后桥）和转向驱动桥（既会转向又能转动，小轿车基本都是）。

4、转向桥和支承敲是从动桥。前桥多为转向桥，后桥（或中桥）多为驱动桥。越野车（前驱动的轿车）的前桥为转向驱动桥，挂车上的车桥都是支承桥。

5、支承桥不能转向，其他功能和结构基本相同。