洛河公路桥共七座，从西到东依次为：凌波大桥、瀛州桥、西苑桥、王城大桥、牡丹桥、洛阳桥、李楼洛河大桥。 凌波大桥
因与孙辛路相连，凌波大桥在始建之初，被命名为孙辛桥。2008年5月26日，在网友们的推动下，孙辛桥被正式命名为凌波大桥。据考证，“凌波”二字最早出自曹植《洛神赋》中的句子“凌波微步，罗袜生尘”，形容女子步态轻盈。由“凌波”二字，人们很容易联想到洛神美丽而生动的形象，进而“爱屋及乌”，爱上凌波大桥。

凌波大桥是洛阳市首座双塔双索面斜拉式大桥，既是一座担负通行重任的大桥，还是一座景观桥。凌波大桥北连孙辛路与河洛路交接处，南接洛阳新区开元大道，全长2345米，其中主桥长1256米、宽34米，南北引线长1089米、宽65米，双向六车道。限定时速60公里，防洪标准为百年一遇。
2007年12月30日开建。经过22个月的建设，凌波大桥2009 年9月30 日主体建成通车，2010年02月10日正式通车。

瀛洲大桥
瀛洲路从洛河北岸向南岸延伸，到了洛河边戛然而止。河洛路与洛宜路隔着洛河遥遥相望，如同牛郎织女，渴盼一座跨河的鹊桥。洛河市区段上游两岸的车流、人流要想跨河而过，就得向西折走孙辛桥(在建中的凌波大桥)，或向东折走西苑桥。从滨河路到滨河西路无法直通桥南，不得不绕道而行。多少年来，洛阳人翘首以待——何时天堑变通途?2009年4月6日，瀛洲大桥竣工通车的声声礼炮，宣告洛阳人的这一梦想实现了。

瀛洲大桥的建成，缓解了西苑桥的交通压力。大桥主体部分长1160米。其中，跨河主桥长610米，由边跨8个上承式钢筋混凝土连续拱和1个中跨长120米的月亮形中承式钢管混凝土系杆拱组合而成;引桥连接线道路长383.1米，桥面标准宽度为31米；双向四车道，最高车速为每小时70公里。瀛洲大桥有专门的机动车匝道、非机动车匝道和人行道。机动车过桥只需从瀛洲路或者洛宜路上桥便一路畅通。由南向北行的非机动车则需要绕着瀛洲大桥南岸的半苜蓿叶状立交匝道一圈，到达主桥之后过桥通行。洛河南北两岸的行人过桥，则需通过引桥两侧的涵洞和阶梯。

西苑桥
西苑桥，位于洛阳市涧西区，北接南昌路，南接古城路，为左右对称的分离式双幅桥梁布局。老西苑桥始建于1971年9月、1972年7月通车的西苑桥，位于王城大桥上游约3.5公里处，桥长488.42米，桥宽14.24米，北与南昌路相连，南与古城路相接，是目前连接洛阳西部城区与洛阳新区的重要通道、涧西区跨洛河的南北向主要交通桥梁。它的结构是钻孔灌注桩基础、双柱桥墩、钢筋混凝土简支T梁，设计最大洪水流量为7000m3/s。
新建西苑桥原因
随着洛河南北两岸联系越来越紧密，西苑桥高峰负荷已达到饱和状态，又因原桥梁设计荷载较低，目前超载车辆增加，西苑桥的安全也受到威胁，改造西苑桥已是当务之急。该工程于2008年10月开工建设，其中，西半幅桥梁于2009年4月竣工通车，东半幅桥梁于2009年7月开工建设，2009年12月28日，建成通车。

从旧桥利用、分期建设的可行性、与两岸较好连接等方面考虑，西苑桥改造的原则是以交通为主、安全可靠、经济实用、协调统一、新旧结合。新建桥梁中心线较现有西苑桥中线偏洛河上游9.5米，两端仍然和南昌路、古城路衔接。根据交通流量预测和南昌路、古城路的路幅宽度，方案确定桥面横断为：2米(人行道)+14米(车行道)+0.5米(防撞墙)+3米(中央分隔带)+0.5米(防撞墙)+14米(车行道)+2米(人行道)=36米。新建桥梁采用与现有桥梁等跨度的连续小箱梁桥型，能够满足100年一遇洪水流量的要求。

王城大桥
洛阳王城大桥，是洛阳市区一座横跨洛河的桥梁，该桥全长2180米，其中主桥全长700米，引桥全长486米，引线长994米。全桥按双向6车道设计，桥面宽36.5米，行车速度为每小时80公里。王城大道工程于2004年5月开工建设，2005年6月19日晚8时30分，通车典礼举行。是当时洛河上设计标准最高、工程量最大、投资最多的大桥。

牡丹桥
牡丹桥始建于1992年10月，当时邓小平著名的南巡讲话,在全国上下掀起了新一轮的改革大潮。洛阳改善投资环境,遂建此桥。牡丹桥，连洛栾快速通道,可直达栾川;牡丹桥，连接高速路至洛阳西站。

中国国花园东起洛阳桥西至牡丹桥，南临洛宜路，北至洛浦公园南堤，东西长2400米，南北最宽处达524米，总规划设计面积为1548亩，自西向东共分为六个景区。西入口景区：景区内有一个具有现代感的建筑体，钢板结构，总重达60余吨，由孔雀与牡丹雕塑组合而成，象征着吉祥与富贵。整体结构犹如一个拱桥，寓意着以花为媒，广交朋友，建立友谊的桥梁。因此，该桥得名“牡丹桥”。

洛阳桥
洛阳桥，历史上指洛阳的天津桥，现在的洛阳桥连接洛河北的定鼎路和洛河南的龙门大道，是洛河上第一座现代桥。老桥于1955年12月底建成通车，1982年、2010年又先后两次增建新桥，现已成为洛阳市沟通洛河两岸的重要桥梁。

他见证了洛阳新中国成立后的飞速发展，在洛阳的上世纪五十年代、六十年代和七十年代以及八十年代前期，她都是洛阳南北交通的大动脉，她已经成为洛阳人心目中的功勋桥和圣桥。
这座大桥之所以被洛阳人称作“老洛阳桥”，就是相对于在老洛阳桥东侧建成的“新洛阳桥”而言。新桥于1982年建成，新大桥对开四车道，比老洛阳桥威风得多了。新桥自竣工通车以来，接替退居二线的老洛阳桥，为促进洛河南北两岸的交流融通和经济发展继续做着贡献，也使洛河上出现了双桥飞虹的景象。

龙门桥
这座桥虽然不在洛河上，但今天一定要说一说，因为这座桥是洛阳最著名的标志性建筑。洛阳龙门大桥于1960年3月25日开工，1960年10月8日，国务院副总理陈毅元帅为大桥题书“龙门”二字。1962年11月20日竣工。

洛阳龙门大桥在河南省洛阳市南12公里龙门山口处，是连接龙门东西两山的重要通道，是沟通洛阳至豫西南各地交通的一座大型桥梁。全长303.8米，两岸引道长1309米，桥面车道净宽10米，两侧人行道宽各1.5米。龙门桥跨越伊河，处于龙门石窟游览点入口位置上。跨径为60+90+60(m)的石拱桥，桥宽12.6m，拱矢度1/8，主拱圈为等截面悬链线，拱圈厚1.1m，两端各有6m石拱作为桥下立交通道。龙门桥施工拱架由临时墩和钢桁架组成。
