荣威的新能源车品质在自主品牌里面属于最优秀的一档，同时也是溢价最高的一档。
erx5和mavel x的价格明显高出许多其他品牌的电动车。
老款ei5虽然价格便宜，但最大的硬伤就是电池容量，虽然得益于优秀的能耗控制，也能够取得200公里以上，甚至300的续航，但跟比亚迪以及吉利续航400的车型相比，荣威ei5的续航依然是最大的短板，也是许多人不考虑购买的最大因素。
2019款的ei5，补齐了电池方面的短板，终于算得上是一辆各方面都比较优秀的纯电动车了。
虽然荣威ei5补齐了续航的短板，但我感觉动作还是晚了不少。毕竟比亚迪和吉利早在大半年前就在主力车型上使用五十度以上的电池包了。
进入到2019年，新能源汽车续航里程的军备竞赛仍将持续，比亚迪、吉利、广汽新款的车型综合续航将更上一个新台阶，达到500公里之多。这时候，ei5的400公里综合续航又显得竞争力不足了。
当然，电动车不能无限堆电池，终有一日，蔚来主流的电动汽车综合续航会保持在一个临界点上，我认为大概就是五百公里，不超过六十度电。
到时候各家车厂竞争的重点将不再是电池的容量和综合续航，而是电池包的减重、百公里能耗的降低、充电速度的提升、冬季能耗的控制等等。
