以下是新款途锐底盘的解析：
- 途锐前悬架几乎每一处结构件都使用了铝合金材质，各杆件均采用铝合金锻造而成，大量铝合金材料的使用可以极大降低簧下质量，使得悬架响应速度更快，有利于操控性的提升。
- 途锐前悬架采用四球铰形式的双叉臂，上下摆臂都是由前后两根控制臂单独写转向节相连接，上叉臂采用了虚铰，使得主销整体向外偏移，降低主销偏距，使得更接近轮心位置，有利于操控稳定性。
- 途锐除了最低配车型之外都配备了空气弹簧，相比奥迪Q7需要加装就厚道多了。此外途锐顶配车型还采用了电子防倾杆，基于48V系统下工作，应对车身侧倾的处理更加从容高效，能够在提升操控性的同时改善乘坐舒适性。
- 途锐顶配车型后悬架多了后轮转向机构，转向机连接东角控制，可以对束角进行最大±5度调节。当途锐在低速状态下转向时，后轮会在转向机的驱动下向反方向转动，最大可以减少1米转弯半径。而在高速时后轮会与前轮以相同方向转动，提高车身稳定性。
- 途锐采用的4 MOTION恒时四驱系统打通了任督二脉，结构上和奥迪Q7的 Quattro完全一样，都是采用纯机械扭矩感应式中央差速器。途锐底盘被包裹得严丝合缝，发动机下方以及底盘中部都有护板覆盖，并且护板表面是纤维棉质，隔音方面更好。为了提高底盘平整度减少紊流，甚至在一些原本不需要护板辽蔽的地方也覆盖了玻璃纤维棉质抑板。途锐前轮拱采用了玻璃纤维材质护板，相比树脂护板可以更有效地降低砂石击打产生的声音，对噪音的抑制效果也更好。
- 前悬架制动系统采用六活塞卡钳配通风盘，此外由于纵置发动机布置使得转向机构可以布置在前，所以刹车卡钳被
来源：老谢与您谈车
