各有千秋，共轨在供油的控制方面更精确，电控单体泵对油品质量的要求，比共轨要低单体泵主要应用于大马力车型和工程机械上。
高压共轨全称叫做电控高压共轨，简单的说就是由一个油泵产生高压柴油，再将高压柴油储存倒共轨管里，由ECU根据各传感器的数据计算出最佳喷油正时和喷油量，再由电控的喷油器喷入汽缸进行燃烧。它的最大特点是产生压力和喷入汽缸的过程完全分开，这样的好处是能保证每个喷油器的喷射压力一致，并且可以做到多次喷射，使燃烧更完全排放更佳。

而电控单体泵则不同，他的外形和传统机械泵相似，但它是每缸一个单独的油泵和喷油器，有几个缸就有几个独立的单体泵。它由ECU根据采集的数据通过油泵上的电磁阀来控制油泵的升程来达到控制喷油压力目的，与此同时ECU还能根据实时数据，调整最佳喷油时间和喷油量，使得燃烧更好排放更低的作用。

简单的说，高压共轨就像是一个喷泉，一个加压泵将水送到管子里，管子上带着N个喷水头。而电控单体泵就像是喷泉中心喷的最高的几根水柱，那几根水柱就是一个泵只带动一个喷嘴，就像电控单体泵一样，有几个缸就有几个单体泵一一对应。
● 它们各有优缺点 共轨更利于排放控制

从上面的介绍我们知道，高压共轨是通过高压油泵在共轨管里建立高压柴油，再由ECU通过各信号调节电控喷油器的喷油量及喷油正时，这里面的核心部件电控喷油器配合精度高，喷油孔直径也较小，这就对柴油的清洁程度要求也较高。

如果一旦出现较大杂质进入喷油器，就会造成喷油器损坏。而一个喷油器的价格都在千元以上。国内柴油的质量相对较差，所以共轨的养护相对需要精细一些，也就是卡友们常说的，共轨比较挑油，并且滤清器一定要用合符规定的，才能保证它工作正常。

但是单体泵也存在着一些不足，比如由于结构的原因无法实现多次喷射，排放控制较难，机械喷油器会出现因为磨损和弹簧疲劳造成的喷油压力过低，造成喷油时间过早影响发动机的动力。单体泵在排放控制上不如高压共轨，这也是为什么单体泵在国内环境下适应性更好，却一直没能大规模应用的原因之一。
