22款轩逸底盘的拆解分析，来一次深入的查看，首先把车辆架起，可以看到底盘下车头部分带有全封闭的护板设计，除了几个关键部位的散热通风以外，基本做到全密封设计，可有效起到降低风阻的作用，并且护板内侧带有隔音棉，可隔绝掉一部分的发动机噪音。
拆下护板后可见发动机和变速箱外壳，虚线部分是本次轩逸换代全新设计的全框式副车架，替代了过往类似H型的副车架，碰撞时可第-时间与纵梁、防撞梁共同作用，保护驾驶舱。
全新第十四代轩逸前悬部分依然是常见的麦弗逊式独立悬架，它的优点我们都很熟悉了,占用空间小、重量轻，可很好满足这个价位内的车身动态需求。
下摆臂的构造由原来的单片冲压式钢板，改为双片冲压式钢板焊接，在强度方面更高，对于操控性和乘坐舒适性都有帮助。另外，前悬羊角部分依然是钢材质，但转向拉杆为铝合金材质。
前防倾杆的直径约22mm,略细于雷凌的26mm ，这意味着轩逸的车头响应并不会太激进，比较趋近于家用，但防倾杆的直径并非越大越好，还需搭配悬架其它部件来共同进行调校。
下摆臂和副车架之间通过传统的橡胶衬套来连接，相比液压衬套,橡胶衬套过滤路面细微振动的效果略差。
后悬架是扭力梁式非独立设计，与上一代车型保持致，它的占用空间小，可让车厢空间得到最大化的拓展，但是相对的，它可供调校的幅度很小，滤振及支撑性能具有局限性。
后悬变化最大的是扭转梁的形状发生了改变，由原来的三角形改为了梯形的形状，使结构强度更高，提升行驶稳定性。
