成贵高铁经过哪些县市(成贵高铁详细地图官方发布)

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首页维修大全综合更新时间:2024-02-03 12:55:27

成贵高铁经过哪些县市

线路初定  开工或将推迟到明年  上月25日至29日,线路设计专家对全线进行了一次实地勘查,基本确定了线路方案。根据规划,新建的成都至贵阳高速铁路跨越四川、云南及贵州境内,该线路西端与成绵乐城际铁路的乐山西站相连,然后从乐山向东经四川犍为县、宜宾市、长宁县、兴文县,云南威信县、镇雄县,贵州毕节市、大方县、黔西县,东至贵阳市。  乐山至贵阳段将新建线路519公里,一次新建双线,设计时速达350公里。全线将设乐山南、犍为、屏山、宜宾东、长宁、兴文、威信、镇雄、毕节和大方等13个车站,此外,还将预留与成绵乐客运专线合设的乐山站,全线平均站间距约为41公里。  据了解,成贵铁路初步设计的最后关门时间是2010年春节前,初步设计的基本方案现在已经确定了下来,接下来将对方案进行更细致的修改设计,最终形成完整的设计方案,并提交铁路部门进行审批。原计划该线路将于今年内开工,但有消息称开工时间或将推迟到明年第一季度。  桥隧近8成  沿线分布7大难点工程  目前初步确定的该线路走向最短最直,运营距离最短,工程投资和运营成本相对较低,但沿线多处于高山河谷地带,地质情况差,岩层破碎,隧道群较多,跨越水系支沟较多,所修建的高桥也较多。根据此前公布的环评内容,全线桥隧比重达到78.6%,其中桥梁365座,共计151公里,占线路总长的29.69%;隧道有183座,均为双线单洞隧道,共计247公里,占线路总长度的49.50%。全线最长的隧道为上河坝隧道,全长达到13公里,此外姚家坪隧道和大冲子隧道也长达8公里和7公里左右。  “桥隧增多后,自然就增加了线路设计施工的难度。”据线路专家透露,线路很多地段的交通条件很差,不论是勘察和施工都需要耗费大量时间在路上,特别是金沙江特大桥、上河坝隧道、南广河双线特大桥、香坝河特大桥、吊南河大桥、落脚河大桥和西溪河大桥这7个点,属于难点工程,对设计和施工都是大考验。  在环保方面,投资总共将达到16771万元,其中降噪工程投资就达到11532万元,通车后环境影响可以降低到最小程度。  带旺旅游  景点可串联成旅游带  这条线路到底是建成客运专线还是客货共线呢?目前国家发改委尚未正式批复。根据我省确定的开工计划,成都至重庆、成都至贵阳和成都至西安的铁路都被确定为客运专线,而上月国家发改委对成渝和西成铁路进行了批复,唯独没有成贵铁路的消息。据有关人士透露,成贵铁路是否修成客运专线尚有争论,但其设计时速仍按照350公里/小时设计。也就是说,将来这条铁路修成后是客运专线的可能性很大。  不管是客运专线还是客货共线,客流肯定是这条铁路的主要部分。客流旺盛以后,尽可能多的旅游城市会使这条铁路的效用最大化,比如沿线经过的乐山大佛、峨眉山、宜宾蜀南竹海,兴文中国石海以及李庄古镇等旅游资源可以更加旺盛,甚至还可以带动川滇边界的西部大峡谷的发展。  缩短11小时  坐动车两小时到贵阳  该线路建成后,不仅可以改善沿线的交通状况,带动旅游经济发展,还将成为成都南下出川最快捷的一条“高速通道”,缩短成都市民的出行时间。  目前,成都到贵阳的列车最快也要13小时31分钟,这趟列车运行的线路经遂宁、重庆北碚,然后走桐梓、遵义进入贵阳。从地图上来看,这条线路相当于一个半弧形,运行线路约900公里,最快也需要13小时31分钟。新建的成贵铁路519公里,加上成都至乐山100多公里,总长度不到700公里,距离缩短了。同时,今后列车类型为“和谐号”动车组,按照时速350公里计算,两个小时就可以到达贵阳,这比现在火车运行时间节约了11个小时左右。  预计到2020年,乐山至宜宾段将每日通行客车104对,宜宾至毕节89对,毕节至贵阳95对,远期的2030年则可分别提高到161对、132对和140对。  构建铁路网  形成新出川大通道  目前,成都到广州、贵阳、南宁等地只能迂回到达,成贵铁路今后将成为除成昆线外的第二条南通道铁路。该线路西端与成绵乐城际铁路的乐山站相连,中部在宜宾与规划的内宜城际和渝昆等快速铁路相接,东端在贵阳枢纽与在建的贵广快速铁路及规划的长昆客运专线相连,上接成都至西安高速铁路,然后连接西安至郑州的高铁。

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