换了个变速箱挂挡不好挡(新换的变速箱挂挡很难挂怎么办)

换了个变速箱挂挡不好挡(新换的变速箱挂挡很难挂怎么办)

首页维修大全综合更新时间:2024-03-01 19:14:09

换了个变速箱挂挡不好挡

一台好的变速箱,对驾驶体验提升是巨大的,比如说温度不同时驾驶体验差异很大,at的换挡平顺性在热车时很好,然而冬天冷车时换挡就不平顺了,平顺的cvt到了冬天冷车也不爱变速了,湿式双离合在冬天冷车也是因为油液温度低,换挡也不快了。冬天冷车还能保持正常状态的是不用液压传动的mt、amt、干式dct。

很极端的赛车用的是最古老的直齿序列变速器,可以保证最高传动效率,换挡速度和反应,这时候换挡平顺是不必要的,所以还有一些超跑仍然使用换挡速度没有dct快的amt,现在还使用amt的跑车已经很少了,还在用amt的有帕加尼、兰博基尼大牛、雷克萨斯lfa、好像柯尼塞格也是amt变速器。以前amt在跑车使用很广泛,法拉利、迈凯伦、宝马m、奥迪r8都是amt。amt理论上换挡是需要开离合、挂空挡、挂挡、松离合四个步骤,所以换挡动力会中断,双amt式dct理论上换挡只需要开离合、挂目标挡、松离合三个步骤,所以换挡反应比amt更快,换挡没有动力中断。

一般干式dct在可靠性好的时候驾驶体验是很好的,省油、动力好、换挡快 ,然而在老化之后抖动、顿挫就变严重了,而简单的mt一般都不会变老化的。

总的来说现在还没有在所有方面驾驶体验都很好的变速箱,但是理论上没有缺点的变速器是存在的,那就是双amt式dct,继承了干式dct和amt的优点,又克服了干式dct容易老化和amt换挡动力中断的缺点,能提供最接近序列式变速器赛车般的驾驶体验。双amt式dct的分离式双mt离合器可以通过一根输入轴连接,结果形成了双倍mt离合器次级质量,按照变速器固有频率公式可以降低到0.8倍的mt双质量飞轮的固有频率,或者维持mt双质量飞轮固有频率不变时提高离合器减振弹簧刚度1.4倍,可见双次级飞轮的双amt式dct变速器的固有频率低于单次级飞轮的mt,可以获得很好的NVH。

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