暂时未知。
2012年，为获得LNG船的核心技术，我国拟收购法国GTT公司。韩国不甘示弱，拿出10亿欧搅黄了此事，却意外帮了我国。
LNG船是一种运输液态天然气的高端船舶，也被称作“沉睡的氢弹”。换言之，它就是海上跑的“油罐车”，且比油罐车危险几万倍的那种。
所以，制造LNG船的技术要求也不是一般的高。
它的货仓必须保持在零下163度，内外不能有一点温差，期间哪怕货仓里出现纳米级的缝隙，就会在“嘭”地一声过后，方圆百里将寸草不生。
好巧不巧，这项稀缺易赚钱的技术，竟然被法国GTT掌握了。他们在上世纪60年代制造出一艘LNG船后，几十年间世界上竟没有一家船企能望其项背。
GTT之所以能这么厉害，关键是掌握了三项专利技术。
第一，殷瓦钢的合成技术。殷瓦钢是一种稳定性很好的铁镍合金，冷热交替间几乎没什么变化，太适合用来盛放液态天然气了，可GTT竟然能用它合成0.7毫米的“钢纸”。
第二，殷瓦钢的焊接技术。这种薄如纸片的殷瓦钢焊接起来自然不容易，但造成其难度的除了“薄”，还在于殷瓦钢材质的特殊性。
由于它的性能过于稳定，焊接过程中一点点灰尘，一滴汗水都会让焊接出现瑕疵。相关专家曾做过一个小实验，用不戴手套的手指触摸殷瓦钢片，几天后它竟被锈穿了。
因此，焊接时要处处小心，不夸张地说，焊接工艺的优劣直接关系到LNG船的安全性。
第三，GTT还掌握了LNG船在运输方式上的一项专利：薄膜围护系统。也就是说，GTT采用的这种运输方式，运得多且安全，各国都愿意使用这种运输方式。
总言之，法国GTT掌握了这些技术，就如让暖水瓶有了瓶胆，是LNG船的核心技术，世界各国船企无法与之匹敌。
可上世纪末，法国却嫌弃制造业又累又不挣钱，将制造这些小活分给了日韩等“打工国”，自己靠专利费盈利。
日韩一番争斗后，韩国在LNG船制造业站稳了脚跟。2000年左右，我国准备进军高端船舶制造业时，韩国已然成了LNG船制造业里的老大。
