写飞机发动机喷三种不同的火吧！
1.飞机放油，又把放出去的油点燃.当紧急放油口在喷出燃油，发动机加力燃烧室开启就会直接点燃喷出的燃油，就喷火。非常简单粗暴，但是这也只有视觉效果，绵软无力的火焰。
2. 发动机压气机失速，喷出火球。在这个回答里我介绍了航空发动机的压气机失速（喘震）原理以及几种预防措施。当喘震发生时，发动机的气道就像被掐住脖子，通气量骤减。但是这时候燃烧室的喷油嘴没有意识到，还是正常喷油，燃油/空气比骤增。会有大量高热未燃烧的燃油进入下游，被喷出。又接触到外部空气中的氧气，再次燃烧。这时发动机会喷出一个大火球，这会严重伤害发动机，轻则检查，重则大修甚至报废。当发生于空中，极大危害飞行安全。
3. 超音速喷管喷火。超音速喷管（收敛-扩张喷管，或称拉瓦尔喷管）工作最完美的状态，效率最高时，喷管内压力等于环境压力。但是随着飞机飞行高度的变化，环境压力变化，发动机不同的工况也给喷管带来了不同的来流。配合内外压力是喷管的主要工作，其中喷管最小截面（脖子）决定了通气量。最大截面（喷嘴）与最小截面之比决定了喷出流体的速度与压力。
上图，三种方式有图为证！
1.因为油气是点燃（烧）的，所以就有了“喷火”现象。
2.是喷气的！
喷气式发动机一共有五个主要部件，从前之后分别是：（整流锥）进气道，压缩机，燃烧室，燃气涡轮，尾喷管。
压缩机由静子叶片和转子叶片构成，静子叶片与转子叶片一圈一圈交错排布，叶片通过收敛扩张控制气流的速度从而达到对气体压缩的效果。
经过压缩的气体高速流入燃烧室，现在的燃烧室一般都是环式的，由多个点火嘴和两个喷油嘴组成，喷油嘴把航空煤油雾化喷出，多个点火嘴点火保证油气混合气燃烧均匀充分。
