时速350公里双线箱梁：梁长：40.6m ，梁高：3.235m， 梁宽：12.6m ，梁重：925t
时速250公里双线箱梁：梁长：40.6m，梁高：3.0m，梁宽：12.2m，梁重：891t
高铁简支梁一般都是24m，32m。
这个主要是从技术和经济层面决定了高铁简支箱梁只有这两种尺寸。
首先：设计院经过设计和计算发现32m的简支箱梁从成本上面是最划算的，所以才大面积推广32m简支箱梁，但是只有32m简支箱梁的话，碰见高铁跨路、跨河等无法调节，故增加了24m的简支箱梁，可以发现，高铁兼职箱梁一般都是32m的箱梁数量要远远大于24m的箱梁数量。
其次：随着现在的铁路施工技术的成熟，一条铁路从前期的勘察、设计等都有可以参考的样板。像铁路的承台、墩身、箱梁、连续梁等一般都是采用的通图，这样可以大大减少业主的投资概算。采用通图的简支梁，从施工的角度考虑，技术已经成熟，不存在技术难度，并且可以采用现成的运梁车、架桥机等等。
背景
《高速铁路设计规范》（TB10621-2014）是正式版，是在系统总结中国时速250-350公里高速铁路建设、运营实践经验，全面修订2009年《高速铁路设计规范（试行）》版的基础上发布的。它的发布，标志着成熟、先进、具有中国特色的高速铁路技术体系已经形成，将为中国高铁发展以及高铁“走出去”提供系统规范的成套建设标准支撑。
TB10621《高速铁路设计规范》出炉的背后，离不开我国近十年来高铁建设高速发展提供的技术支撑。尤其以2013年底，中国高速铁路运营里程正式突破1万公里为标志性节点，我国成为世界上高速铁路投产运营里程最长、在建规模最大的国家。
国家铁路局昨日同时表示，针对专门服务于相邻城市间或城市群、新建设计速度为200公里／小时及以下的城际铁路，目前也已经编制完成了《城际铁路设计规范》，拟于2014年底另行发布。
时速350公里双线箱梁:梁长:40.6m ,梁高:3.235m, 梁宽:12.6m ,梁重:925t。 时速250公里双线箱梁:梁长:40.6m,梁高:3.0m,梁宽:12.2m,梁重:891t。
