所谓柴油机的供油提前角，就是在柴油机活塞的压缩冲程即将结束前，高压油泵开始向喷油器提供高压燃油时，活塞距离上止点时的曲轴角度。
柴油机的供油提前角属于柱塞式燃油喷射系统的重要参数。
而在电控柴油机上，已经没有供油提前角这个参数了。
在柱塞式燃油喷射系统，供油提前角是需要定期检测和调整的。供油提前角过大或过小，都会对柴油机的燃烧带来不利影响。
因此，柴油机的供油提前角是柱塞式高压油泵开始向喷油器提供高压燃油时活塞距离（压缩）上止点的曲轴角度。
柴油机喷油泵开始向高压油管供油时，活塞距上止点的位置所相当的曲轴转角叫做供油提前角，供油提前角表示喷油泵开始向高压油管供油的时刻称作供油正时。柴油机气缸中混合气的形成和燃烧约占15℃～35℃曲轴转角，为获得好的动力性和经济性，燃烧过程的最高压力应出现在上止点稍后，因此，喷油时刻应在压缩行程上止点之前。
喷油器始喷时，活塞距上止点的距离所相当的曲轴转角叫做喷油提前角，喷油提前角小于供油提前角。
原因在于从喷油泵开始供油到喷油器开始喷油的过程中，燃油的增压、高压下燃油体积的微缩、高压油管的微胀延缓了时间。供油提前角和喷油提前角之差，叫做喷油延迟角。此角还与高压油管的长度有关，故不得随意变更高压油管长度。4125A型柴油机供油提前角为15℃～19℃，喷油提前角则为7℃～9℃。供油或喷油提前角对具体柴油机来说，由试验确定。零件磨损等原因会引起该角的改变，因此必须可调。
