修建于平均海拔4438.4米的两千里大动脉，仅耗资330.9亿元，不足2900万元的单位造价，比当时一些地区四车道高速公路还低。更令人欣慰的是，开通6年来，沿线550多公里冻土线路质量整体稳定，列车运行时速高达100公里，不仅保持了零事故的业绩，还创造了高原冻土铁路时速的世界纪录！
“设计修建青藏铁路，每一分钱都花得很谨慎，每一寸路都修得很精细。”中国铁建铁路第一勘察设计院前总工程师、进藏铁路方案规划和重大技术问题的决策者冉理说，“我们不仅要对自己负责，对社会负责，更要珍惜几代人对青藏铁路付出的心血，珍惜等了半个世纪才迎来的历史机遇。”
60年来“三次上马”，凝聚几代人艰苦卓绝的努力，一次穿越无人区的探路，让整个工程节约7.2亿元。
青藏铁路是新中国成立以来筹备时间最久的一条铁路。冉理回忆，从首次勘察到最终通车，历经了整整60年的洗礼，遭遇了三次上马、两次下马的坎坷。
青藏铁路被世界称之为“奇迹”，不仅仅是因为它技术方面的先进，而且它是一条人与自然和谐的天路。青藏铁路沿线的冻土、植被、湿地、自然景观、江河水质等都得到了有效地保护。
青藏铁路以世界上海拔最高(唐古拉车站位于海拔5068米的唐古拉山垭口多年冻土区),线路最长(全长1956公里),穿越冻土里程最长(穿越连续冻土里程达550公里)的“三最”铸就了世界铁路史上的丰碑，所以说青藏铁路是世界奇观。
