分别为沉管法、爆破法、掘进机法及盾构法。
沉管法，就是将若干个预制管道段，分别浮运到海面现场，并一个接一个的沉放安装在已打造好的基槽内，以此方法修建的水下隧道，就像连接吸管一样。当然其管道连接处的防水工作尤为重要。我国著名的港珠澳大桥隧道段，就利用沉管法在海底连接了三十三节管道，为了便于管道浮运定位和沉放，沉管法施工，需要满足水道河床稳定，和水流不湍急。
爆破法，即是通过钻孔、装药、爆破开挖岩石的方法，简称钻爆法。这一方法简单来说，就是用炸药将隧道炸开一段距离，然后再进行风气。当然水下爆破所产生的危害表现为爆破地震效应、水中冲击波效应、空气冲击波效应和水面波浪效应，容易造成事故，于是只应用于围岩较好的地层，在施工过程中，隧道也有可能会漏水，需要立即注浆封堵。位于厦门市的翔安隧道，就是采用此种方法建成，他也是我国大陆的第一条海底隧道。
掘进机法和盾构法大体相似，都是全机械化施工方法。掘进机法适用于土质较坚硬的岩石环境，而盾构法却适用于土质较短的环境中，与绝境激发相比，盾构法是将机械在地中推进，通过盾构外壳和管片支承四周围岩，防止发生往隧道内的坍塌，同时在开挖面前方用切削装置进行土体开挖，通过出土机械运出洞外，靠千斤顶往后部加压顶进，并拼装预制混凝土管片，最终形成隧道，也拥有较好的防水效果。因此盾构法的应用最为广泛。
那么，真实建成的海底隧道，是否会像海洋馆一样能看见海底优美的景象呢？实际上海底隧道与普通隧道看起来并无差别，受制于海底压力的影响，海底隧道一般建造于较深的土地之中。就算建成透明管道，也无法欣赏到海底的美景。难道科学家就没有想要实现交通与观赏兼具的海底隧道吗？归根结底，这种隧道无论是建造难度与资金耗费都远远高于普通的海底隧道。这也是为何大部分海底隧道都建造于地层深处。但是相信在未来，随着我国基建实力不断进步，一定有更好的方法建造出交通与观赏兼具的海底隧道。
在它长达55千米的路程中，光通航桥就有3座，同时还有4座人工岛，以及大量非通航孔连续梁式桥和港珠澳三地陆路联络线，除此之外，它还有一条深入海底100米的超长隧道，可以说，港珠澳大桥就是世界建筑史上的一个奇迹。
港珠澳大桥在建设过程中所遇到的困难也是不胜枚举，其建筑难题包括规模大、工序多、技术新等诸多难点，而且，港珠澳大桥的位置是在外海之上，这里的气象条件极为复杂，不说每年都来的南海台风，就是每日都在涌动的暗流都对建设造成了巨大的影响，而除此之外，海底的下卧基岩面更是起伏巨大，这让铺设海底隧道也成了一个不小的难题，不过这些并没难倒工程师们，为了保障工程的进度，他们大胆采用了沉管对接的方法，即先在海床上挖出沟槽，然后再将已经定制好的隧道沉进挖好的沟槽里，最后在进行水下对接，正是借助了这样的方法，海底隧道很快就全部铺设完成。
