相比从宿松过江：
1、铁路很顺直，更适合以350公里时速建设和运行。
2、大大节省建设成本,节省旅行路费和时间成本。
3、更有可能成为京九铁路干线。 合安九最合理的线路就是从黄梅过江，改从宿松过江是以前湖北方面不合作、想拖延新京九既成事实而不得已为之的方案。现在湖北为建武杭高铁与安徽进行磋商，同意安九经黄梅，再加上九江一直不愿从宿松过江，因而改从黄梅过江就成很自然的了。 有人担心合安九从黄梅过江湖北会从中作梗。从最新环评看，似乎合安九从孔垄引入老九江大桥改为引入新九江大桥，这更可能使合安九成为新京九（湖北一直希望新京九从湖北其它地方过江）。若湖北在建新过江大桥上真的从中作梗，那合安九就改回经老九江大桥（也就几十公里老线），不影响按时通车，湖北也就别想今后在铁路建设上与安徽进行合作。 宿松的工业园建设在县城边上不是更好吗，离高铁也很近，想走水路也就四十公里到江边，非要建设在湿地附近有什么好处？以后建设个长江公路大桥就行了。 其实，要不要京九的名份无所谓，只要合安九、商合杭建好后（再加上合西、合定连）就四通八达了，车次的数量是由沿途的人口数量来决定的，当然有名份更好。 现在安庆市和宿松县又在申诉合安九的方案，依我看，宿松县要是要求改走宿松过江就算了。合安九最大的不足就是安庆高铁站没设在月山与宜秀区政府之间，这个倒是可以向中铁总公司极力争取，甚至可以借用高层力量，使之改变并尽快开工。
