冰箱机头坏了可以修吗（冰箱外壳坏了能修吗）

有个笑话说的是，如何将大象装进冰箱，回答很直接，第一步冰箱打开，第二步将大象装进去，第三部，关上冰箱大门，实际上类似的笑话也发生在战斗机上，如何将一款二代机改成三代机，第一步，改机头，第二步改机翼，第三步，改机尾，中国真的有这么一款飞机，从头一步步改到尾巴，变成准三代机了。

大家别看错了，这就是原版的米格21-中国贵飞仿制后变成歼教七，和米格21的区别就是多了一个后座教官，机翼，机身，平尾，垂尾都没有做任何改动，这就是飞机设计业内俗称的慎之又慎，差不多就行。

这就是歼教7，贵飞的上一代饭碗工程，仿制米格21教练机而得来

新一代贵飞饭碗工程，FTC-2000G山鹰双座教练机攻击机，大家可以看看，从头到尾的进化距离原版米格21越来越远，越来越不像了，原始设计俄罗斯米高扬设计局也不敢认这是自己家的娃！

这就是米格21双座魔改，连腹鳍都改没了，还好剩个平尾没动

让我们看看贵飞如何将大象装冰箱的。

第一步，改机头，机头设计师从成都飞机公司的枭龙战斗机，大体相似，就是进气道小一点，机头瘦一点。

这是最早的山鹰教练机，三角翼改成双三角翼，进气道也是枭龙最早期的固定斜板

之后嘛，想法就多了，双三角翼效果差，就改成边条翼设计，而且进气道也改成了枭龙战斗机后期的蚌式进气道，固定设计而且每侧进气道能取消笨重的附面层隔板。

另外一个角度的照片，大家可以看出，飞机翼展有明显的提高，起降速度大幅度降低

从侧面看可以看到进气道的附面层隔板

第二步，改机翼改进气道。

这次修改机翼的理由是，提高机动性，边条翼加三角翼设计，比双三角翼效果更好，所以贵飞继续改了，外加蚌式进气道，设计制造简单，而且重量轻，隐身好，进气道对外流质量容忍性高，所以从美国F35之后，中国枭龙战斗机，FC-31战斗机，贵州山鹰教练机也加入了蚌式进气道的行列，网友俗称小笼包进气道，看着真的很像。

可以看到，机翼增加了边条和蚌式进气道

虽然贵飞改了边条翼设计，但是飞机为了省钱，还是舍不得上电传操纵系统，而且也缺乏经验，一套电传操纵系统1000万，太贵，所以，贵飞想了很多办法，尽量降低边条的涡流增升作用。

这就是山鹰的最新边条翼加三角翼组合，提高机动性很有好处

可以看出山鹰边条是严重低头的，为了降低操纵难度，别人的边条大多抬头2-3度增加升力

可以看到最左侧员工手扶极度下垂的边条翼尖端

从这个角度来说，山鹰设计在降低难度降低造价的情况下尽量提高机动性，但是也严重限制了飞机的气动布局性能发挥，边条不能激发涡流，作用就锐减，边条过早激发涡流，机械飞控系统就很难控制住，就像沈阳40年前的歼13战斗机，虽然有边条的外表，由于搞不定电传操纵系统，所以设计师故意做的非常圆钝，让边条起不了大作用，也是一种处理办法，不过毕竟粗暴，浪费了边条的作用。

要在军舰上起降，飞机升力必须更大，低速操纵性必须更好，对于机翼增升装置的设计要求更高，我国歼15和美国F18战斗机都采用了双缝襟翼设计，海山鹰可能也采用了类似的设计，效果更好。

从图上可以看出，海山鹰有可能采用了双缝襟翼设计，能提高最大的起降升力

最后一步，改机尾，取消腹鳍，修改垂尾。

这就是垂尾，改进后更像枭龙双座垂尾，而且取消了减速伞伞舱，适应舰载起降

这就是米格21战斗机的尾部，垂尾后掠角更大

而且垂尾方向舵也增加了一个操纵调整片，能辅助飞行员尽量提高操纵性，这也是机械操纵时代常见的一种做法。

一根连杆操纵小面积调整片，带动整个巨大的方向舵旋转，四两拨千斤的设计方案

或许，还剩下最后一步，假如客户能接受大幅度涨价，换个涡扇发动机，改个电传操纵系统，也不是不可以考虑。

从贵飞来说，几十年来基础薄弱，拨款过少经济形式极其困难，歼教七到山鹰，每次改进都要考虑到风险，尽量便宜够用，正好踩到客户的下限要求，随着老的二代机歼7，歼8，飞豹逐步退役，老山鹰设计的教练对象越来越少，最终面对的对象都是电传操纵的歼10，歼11，歼15和歼20，所以，升级电传操纵系统，势在必行，假如不抓紧，所有市场必将被南昌飞机公司的L15猎鹰教练机横扫一空。