比亚迪的DM4.0将技术路线一分为二，其中，DM-i主打经济省油，三款上市车型秦PLUS DM-i，宋PLUS DM-i和唐DM-i，基本上都是一车难求的状态，等车时间超过4个月。而最近，DM-p车型也透露出重要信息：搭载DM4.0技术的唐DM-p车型谍照爆出，有几个信息基本可以确定，纯电续航最多200Km，支持直流快充和交流慢充，而且大概率搭载刀片电池。
刀片电池和支持快充是在意料之中的，因为更低级别的唐DM-i已经支持了。不过200Km的纯电续航的确是我没想到的，不过，这么高的纯电续航是否有必要，昨天发文：《200Km纯电续航的唐DM-p有多大意义？4.0DM-p真正看点分析》引起了很多朋友的讨论，实在无法一一回复，所以撰文深度探讨一下这个问题：
一、唐DM-p能做到200Km纯电续航，非常了不起。
首先是要为比亚迪的一线技术人员点赞的，可能很多人并不了解其中的技术难度。以理想One为例，它的NEDC纯电续航只有188Km，在电池能量密度没有大幅度提升的情况下，这基本上已经是极限了。要知道，纯电车能做到动辄六七百公里的续航，是因为没有发动机、变速箱，可以有充足的空间可以给电池布局。
以增程式、纯电同平台的岚图FREE为例，车型相同的情况下，纯电车型最高续航505Km，而增程式只能做到140Km。而纯电续航更高的理想One，也只做到了188Km。
我们拿理想One来对比一下，就知道唐DM-p做到200Km纯电续航有多难了。
首先，理想One是中大型SUV，车长超过5米，而唐则是中型SUV，现款唐DM车长只有4870，尺寸大意味着有更大的空间来布局电池。
其次，理想是增程式，没有变速箱，而且发动机和车轮之间并没有传动机构，这些地方都可以用来布局电池。而唐DM-p发动机、变速箱全都不少，和燃油车并没有本质区别。还要布局双电机，能拿来布局电池的只有底盘。
另外，理想One是1.2T的三缸机，唐DM-p是2.0T四缸机，理论上后者占用空间也更大。
现款的唐DM，最高续航100Km，电池包22.3度，要知道想要实现200Km续航，电池翻一倍都不行，因为重量增加也会导致续航降低，最关键的是，多了一个那么大的电池包，放在哪？还能放在哪？
我猜测，DM-p一定使用了e平台3.0的技术，把电池作为结构件融入车身，采用一体化设计，节约了空间，而且提升了车身扭转刚度。
什么叫妥协？你以为你需要，其实你不需要，但是既然你说你需要，那我就做出来卖给你。反正我能做出来。
1、纯电车的续航重要是因为补电难，续航决定了活动范围。但是插混车的续航没那么重要，因为插混车有两种能源模式，哪怕不够，可以用油跑，用油充电。的确存在冬天续航衰减，堵车开空调费电等情况，但是，可以用油，可以用油，可以用油。汽油也是有保质期的。
2、大多数用户是用不了200Km续航的，普通家庭，一年不过开个一两万公里，平均到每天，30—60Km而已。有80—100Km纯电续航就可以基本实现零油耗。如果不够，参见第一条。
3、说50Km纯电续航，能满足普通用户70%的需求，60Km续航，能满足你80%需求，80Km续航，能满足你90%需求。100Km续航，能满足你95%需求，那么考虑一下，为了5%的需求，你多花3万值不值？50—80续航，这30Km的性价比很高，而100—200，这100Km续航的性价比很低。
4、对于不方便安装家用充电桩的朋友，你想有200Km续航 快充，可以去外面充电——理想很丰满，现实很骨感。一来，外面的商用充电桩并没有多少价格优势，比用油省不了多少钱，而且即便是快充，不考虑排队，至少也有等候时间。可能15分钟就冲完了，但是你得出门跑一趟，问一下身边的纯电车主，这并不是什么特别好的体验。
的确，纯电续航越高越好，但是要知道，天下没有免费的午餐，这部分电池，是需要成本的，你是要为之买单的。为了5%的需求，而多花三五万，的确没什么性价比，但是，我同意，不是所有人都绝对理性，追求极致性价比的。大多数人不需要，不代表所有人不需要，盘点一下，大概以下人群，适合200Km续航。
1、不差钱：我必须买顶配，甭管什么配置，我可以一辈子都不用，但是你必须要有！这种消费者适合200Km纯电续航的版本。性价比低，但是人家不在乎性价比。
2、日常通勤距离100Km以上：这类人算是特殊需求，但是的确有。家里或者单位能充电，如果一天往返150Km的话，100Km续航，意味着要有70Km左右用油跑，百公里算6个油，一天4.2升油，按7.5元一升计算，一天70Km成本31.5元。如果纯电续航200Km，那这70Km用电跑，百公里电耗算25度（现款唐100百公里22.5度），一度电5毛（各地不同，峰谷电价可能更便宜）成本12.5元，一天相差19元，一个月也就不到600元，一年7200，有个四五年，3万块的差价就差不多出来了。
3、没了。
如果你不是上面两种情况，还觉得自己适合200Km续航的版本，那一定是你自己没想明白。其实上面提到的第二种情况，200Km也不是刚需。这类人如果想要省钱的话，倒不如选择DM-i。
很多人以为自己需要，其实是建立在这些错误认知上的。我列举一下，大家对号入座。
1、混淆电池循环次数和充电次数的概念：有人说200KM续航两三天充一次，80KM需要天天充，充电次数多影响使用寿命。这么说不能说全错，但是理解的肯定不对。充电次数和寿命没有关系。200Km续航，如果每天行驶50Km，三天一充，和每天充，效果是一样的，甚至每天慢充对电池更好。保养电池，最佳方式就是浅充浅放，充分均衡——均衡的概念就是充满了不拔枪，电池管理系统会自动的平衡里面一个个小电池的电压。
的确，200Km续航比80Km理论使用寿命更长，不过和充放次数也没直接关系。按照2000次循环次数计算，200KmX2000次是40万公里，80KmX2000次是16万公里。这也不是说你用到16万公里电池就不能用了，而是会衰减到80%以下。
另外，比亚迪电池终身质保，担心这个是多余的。目前我了解到的信息是，充电量低于70%就能免费更换。
2、没有家用桩，所以需要长续航：这类朋友很多，家里不能充电，问我买长续航还是短续航——只要你确定，在几年内都无法安装充电桩，那就妥妥的短续航版本好了。电池小也不是没有优点的，重量轻，刹车距离短，油耗也更低一些。你反正充不了电，那就当燃油车开就好了。相信我，想着买200Km当纯电，去公用充电桩充电的朋友，你坚持不了多久。买插混车，为什么要当纯电爹来伺候呢？
3、我要拖挂房车，我要在户外用电：20度电不够你用的吗？你知道在野外，20度电意味着什么？微波炉800w，你能连续开24小时，吃火锅，2000w的电磁炉，你能吃十个小时。节能灯20w能让你的房车亮如白昼，开一天24小时也用不了半度电。一般来说房车用户一天消耗也就是两三度，20度电不够吗？而且，不够可以用油发电啊！我倒是觉得，新款唐原地发电功能，可以更便捷一点，让发动机在高效工作区间工作，一升油发3度电才真的比较香。唐DM和拖挂房车的确是绝配，不过100Km续航足够了。
我能想到的也就这些了，200Km的确不是刚需，的确能够提升5%的使用体验，但是成本更高，价格更贵，导致车身变重，刹车距离变长，亏电油耗也会上升。从效率角度是不值得提倡的。其实不光是插混，纯电车盲目追求续航一样毫无意义，只是很多人都想不明白这个问题。如果你有不同看法，欢迎评论区留言，我希望能说服你，也希望看到更多不同意见。
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