今年54岁的赵世俊，是定西工务段新阳镇桥隧养修工区的一名桥隧工，负责陇海线1435公里Ⅰ级防洪点的看守任务。
陇海线1435公里Ⅰ级防洪看守点西接渭河二号大桥，东临鸡儿架隧道。这里交通不便，看守人员需通过一座226米长的铁路桥，然后横跨线路，再步行450多米才能到达看守房。他们日常所需的生活用水、米、面、油、厨具等一切物资，都要通过自己肩挑背扛带进来。
尽管出行不便，但赵世俊却乐在其中，“列车通过我们负责的防洪区域需要35秒的时间，这里的生活简单又安静，我的任务只有一个：用心守好这35秒。”
列车沿着山体运行，山上的石头是最大的威胁，赵世俊必须要通过高清视频，对看守范围内的山体和线路进行监控，每天还要对看守范围内的山体徒步检查三遍。
“我们每天检查400米范围内的山体状态，有些地方植被比较茂密，肉眼一般观察不到，必须要用望远镜去细看。”赵世俊别好对讲机，背上防护包，挂上望远镜，走走停停，对山体望闻问切、把脉问诊。
“1435看守点，客车K420次接近。”检查还不到三分钟，对讲机里便传来了司机问路的声音。赵世俊伸长了脖子左右再次扫视了一遍山体及线路，确认安全后，才用他那铿锵坚定的声音回答道，“K420次列车，1435看守点正常。”
在赵世俊的衣兜里有一本笔记本，工作期间从不离身。上面画着一座山，个别地方用红笔打了叉，每个叉旁边都标注着对应的线路里程、可能发生的风险以及变化情况。
“老赵是个细心人，每次线路巡检回来，他都要在笔记本上标注出来。”他的搭档何国栋介绍说道。
陇海线作为全国六大繁忙干线之一，每天通过看守点的列车多达96趟，而每一趟列车安全运行的背后，都是看守人一遍又一遍检查确认的结果。
独处深山，必须忍受得孤独，耐得住寂寞。每到夜晚来临，这个彻夜灯火通明的看守点，陪伴赵世俊的除了列车的鸣笛声，还有看守房背后日夜奔流的渭河水声。
赵世俊和搭档交接完工作后，便挽起袖子开始操办俩人的晚饭。“辛亏有赵师傅，不然我连一顿热饭都吃不上。”何国栋说道。厨房里冰箱、电风扇、电磁炉、消毒柜等生活用品一应俱全。切菜声、两人的嬉笑声以及锅内四溢的香味弥漫了整个空气，这个“孤独”的看守房顿时有了家的味道。
“相比白天，晚上是最难熬的，瞌睡了就掐掐大腿，喝碗凉水驱赶乏意，行车安全可马虎不得！” 赵世俊说。
碗筷收拾利索后，两人立即投入到了夜间值守状态。一趟趟列车通过看守房时都要鸣笛五秒钟，悠长的鸣笛声响彻深山，无限延伸。正是因为他们的坚守，让遥远的旅途有了坚固的安全屏障，让万千旅客得以安然远行，直至彼岸。
本网记者 沈文刚 通讯员 黄贵彬 祁剑飞
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