昨天，两架南航A380正式退役
剩余三架也确定在今年内全部退役
为了送别这位“白菜胖子”
一起来缅怀那些年飞过的A380吧
疫情影响下，航空业受到的打击相当大，早在2021年，坊间已经传出南航将会退役5架A380。而随着2月24日到来，南航正式送走了首架A380(注册号为B-6136）。
通过网络查询飞行记录，这两架退役的飞机B-6136和B-6137，已经被南航束之高阁很久，有三个多月没飞过了。
B-6136的送别旅程是24日的调机飞行，相信有不少飞友会去白云机场跟它Farewell。中午12点，它从白云机场最后一次腾空而起作别广州，于当地时间零时30分到达美国西海岸的南加利福尼亚后勤机场（VCV），在那里经过短暂停留，最后抵达加州的莫哈韦机场。
莫哈韦机场因为其干燥的气候条件，很适合存放飞机，之前也有大量等待复工的A380、737Max停靠在这里。南航的这两架飞机只有11年的服役时间，对于飞机来说还是相对很新的——如果幸运的话，它将找到下家，继续飞行旅程；但如果没有航司接收，它将直接在莫哈韦的“飞机坟场”被拆解，因为拆解能多卖些钱，更划算。
南航是国内第一家也是唯一一家拥有A380的航空公司，在2011年10月份，南航接收了第一架A380，也就是注册号为B-6136的这架。当时它从法国图卢兹飞到北京，载客首航是从北京飞往广州，南航还特意邀请了姚明等一众贵客参与体验。到达广州白云机场时，它在迎宾车的引导下，接受了最高礼遇水门礼。
中国南方航空E190支线客机与空客A380客机
中国南方航空E190支线客机与空客A380客机
当时的盛况可谓空前，A380作为世界上载客量最大的客机，典型三舱配置下可承载555名客人，也是航空界首架真正意义上的双层客机。南航为此而推出的宣传营销文案就是“飞行从此大不同”。
对于体验过的乘客来说，其舒适性的确是“大有不同”的。首先是空间大，A380长72.75米，翼展79.75米，高度为24.09米，按照一层3米换算，相当于将一栋8层楼高的房子送上了天空。
在这样的空间内，南航采用了三舱配置，分别是8个包厢式头等舱，70个1-2-1布局的可平躺式公务舱，以及428个经济舱。即便是经济舱，座椅间距也达到81厘米，特别是上层的76个经济舱，受椭圆形机身的影响，上层客舱的弧度更大，所以在每一个靠窗座位的左侧，还会多设置一个储物空间，盖上盖子就是一个小小的桌面，感觉上空间也变大了。
而对于害怕颠簸的乘客来说，A380带来的平稳感和安全感是别的机型无法替代的。在起飞过程中，四个发动机为客机提供了强大而又稳定的推力，乘客不会有突然加速上升的失重感；而自重和翼展也令其在巡航时无惧气流，飞得更为平稳。
A380上创新的厨具和厨房也改变了食品的烹饪方式，云端美食变成了可能，在南航的A380上就经常能吃到煲仔饭和广式炖汤。水蒸气烤箱、咖啡机、电饭煲的出现，也令机组人员为不同舱位的客人提供冷餐、酒水、热餐等美味带来了便利。
其实，南航早在2005年初就与空客签订了A380购买框架协议，可惜直到2011年，空客才开始陆续交付给南航，错过了此前的2008年北京奥运、2010年上海世博会甚至是家门口的2010广州亚运会，失去了打开市场局面的机会。
最初那几年，南航的A380一直在北京、上海、广州等重点航线对飞，后续还执飞过北京-昆明等国内航线，由于A380的经济航程应该在12小时以上，起降次数的增多会推高其每小时的单位成本。而用在国内三个小时的航线上，对定位于枢纽机场、服务洲际航线的A380来说，显然是大材小用了。
2021年1月22日，成都天府机场试飞，
南航A380首次造访。
在2012年10月，南航用A380开飞了广州到洛杉矶，也成为其A380执飞的第一条国际航线，随后，南航的A380又陆续从广州飞向了澳大利亚。然而这些航线对于A380来说都不是最经济的运营模式，南航也一直为A380亏损买单。
直到2015年，南航才摸索出经验，为A380规划了南北半球淡旺季匹配的运营模式：6-9月欧洲市场旺季，北京-阿姆斯特丹航线由A380执行。欧洲市场进入淡季后，这条航线又变为原来的A330执行，而A380则调到旺季即将到来的广州-悉尼航线。最终，在该机型引入的五年后，南航才实现了机型盈利。
然而随着国际航线越来越多点对点直航，A380大载客量、适合枢纽中转的优势逐渐减弱，近两年一些购买了A380的国际航空公司也加速了机队中A380的退役计划。
但毕竟还不到10年的时间，按道理说，南航A380还大有用武之地，特别是在大兴机场开航时，南航对该机型有着更高的期待，希望执飞更多北京始发的优质国际航线。
2019年9月25日，
南航A380起飞，大兴机场正式通航
谁也没有料到，2020年初，新冠肺炎疫情突然来袭，为了严格的“清零”战略，民航局抛出了“五个一”的熔断政策，载客量更大的南航A380更容易触发“超级熔断”，今年1月，南航广州往返洛杉矶的航班就曾触发过“超级熔断”。而且根据北京疫情防控工作的要求，直到今天，大兴机场国际进出港航班服务依然停摆。
这彻底掐死了A380的国际空间。
2021年7月9日起，
受疫情影响而阔别多日的南航A380回归京广线
但在国内市场的生存空间，似乎也容不下A380。曾经有段时间，A380在京广间摆渡，每天两个来回，因为南航在京广航线上占据优势，又在首都机场拥有黄金时刻，所以它的A380航班几乎可以卖到全价不打折，据说利润还算可以。
现在南航完全撤到了大兴机场，距离市区太远，商务客没什么兴趣，这边的京广线黄金时刻跌到了只有1000元左右，飞一些A320、737等中型机还能赚钱，它又不学学精明的东航，搞“两场运营”，于是A380连国内的空间都没了。
有人可能此时会想，那南航退役了两架，不是还剩余三架么，是不是也有机会再去打卡呢？很可惜，另外三架即注册号分别为B-6138/6139/6140的A380也已经确定，将会在今年内陆续退出。而且目前，还无法在国内航线上搭乘。
根据航班管家的数据，春运期间，南航的A380主要在广州到悉尼、墨尔本等航线上运行，这些也是南航最成熟的海外航线之一，要在光荣退休之前再好好赚一笔。如果你不是做好了要出国的准备，估计很难再体验到“白菜胖子”了。
而曾经由A380执飞过的经典航线——广州往返阿姆斯特丹，目前已经调整为A350执飞。
中国南方航空A350客机从广州白云机场起飞
但请放心，外航还是有不少A380的，阿联酋航空最近还为其机队中的A380客机升级客舱系统，并且准备增加“超级经济舱”，将88个上层经济舱座位变为56个“豪华经济舱”，配备110V电源和USB插座和储物箱，增加座位的腿部空间。
在去年11月，英国航空已恢复了A380的服务。韩亚航空也说，它会在2022年3月将A380重新带回到洛杉矶和法兰克福航线上。卡塔尔航空也恢复了A380的运营，资料显示有4架已不再趴窝。就连“发誓”不再使用A380的阿提哈德航空，现在也改变主意。与阿联酋航空一样，阿提哈德下一步可能会为A380进行客舱升级，然后投入到伦敦、巴黎和纽约航线上。
这些好消息表明，A380的市场还在，只要有朝一日开放了境外旅行，我们就有机会再次体验到A380。
而且就在日前，空客与GE和赛峰飞机发动机公司签署合作，将于2025年左右共同启动一项氢示范项目，示范项目将使用一架A380测试飞机作为飞行测试平台，为2035年前将一款零排放飞机投入使用做好准备。
如果测试项目成功，A380会不会作为
一款零排放飞机重生？不得不引人遐想。
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