在希腊神话中，波塞冬掌管着所有的水域，被封为海洋之神，地位仅次于宙斯，可谓是权倾天下。随着时代的发展，万事都在变化，波塞冬的故事也流传出多种不同的版本，而唯一不变的是则他手中的三叉戟。
Maserati Ghibli｜意式风情
在中国市场销售的意大利车型并不多，除了法拉利以外，玛莎拉蒂可以算是最有知名度的。意大利车企的执着和疯狂让他们拥有着敢于挑战的精神，眼前的这台Ghibli虽然是车系中最便宜的车型，但也是最走量的车型之一。
这一次的改款让这台车在一些细节的地方进行了优化，巨大且低矮的前格栅简单明了，充满古典美，能够让你一眼就能够认出这是一台玛莎拉蒂，标志性的仿生学造型目前看来仍不过时，既有传承，又有创新。
锋芒版车型为入门版本，标配氙气大灯，而矩阵和LED光源都需要选装，这对于一台售价高达大几十万的超豪华品牌车型来说，略显吝啬。不过全系标配了自适应远近光功能，还算说得过去。
作为一台运动型房车，Ghibli的车头部分明显要更长，C柱之后的尾部则尽量短小，以便营造出运动化的氛围。前翼子板车处的“鲨鱼腮”运用了蓝色装饰进行点缀，以示全新的动力。选装的全黑轮圈与白色车身十分契合，将高级感很好的进行了诠释。
尾灯组相比老款车型要舒展不少，并且进行了熏黑处理，内部的LED灯带相当精致。双边共四出的排气已不再稀奇，2.0T 48V的动力总成依旧具备一展歌喉的能力。
Maserati Ghibli｜皮革的魅力
意式的豪华甚至从嗅觉上即可感知，打开车门，一股高级皮革的味道沁人心脾，大面积的真皮材质对车内进行全面覆盖，挡杆四周还有碳纤维活跃气氛，车顶则是翻毛皮材质烘托质感。
三叉戟标识浮现于眼前，即便方向盘样式多年未变，但依旧经典。硕大的换挡拨片并不随着方向盘转动，点火开关被设置在了左侧，这些都是传承赛车的设计，这样的坚持对于玛莎拉蒂来说，十分必要。
与德系车的科技氛围不同，玛莎拉蒂能够给予你更多的古典美，但并不是老气横秋。老款车型的蓝色仪表改为了黑底，机械式指针得以保留，中间部分的液晶屏显示的信息足够丰富。
全新的多媒体系统是此次改款车内部分的重中之重，操作逻辑清晰且流畅。内置的系统与腾讯合作开发，拥有互联功能以及多种小程序，实用性与可玩性有着质的飞跃。
Maserati Ghibli｜不妥协
常规数据
发动机：2.0T 48V
最大功率：330马力
峰值扭矩：450牛·米
传动系统：8速自动变速箱
2.0T四缸发动机 48V这套动力总成首次在玛莎拉蒂车型上出现，48V电机除了可以优化启停和滑行功能外，还拥有电动涡轮系统，可以使涡轮迟滞更小，动力衔接更顺畅。最大功率为330马力，峰值扭矩达450牛·米，实测0-100km/h的加速时间为6.61秒。传动方面，匹配来自ZF的8速自动变速箱。
虽然相比老款车型少了两个气缸，但参数上相差的并不多。在实际的驾驶中，起步阶段算不上轻快，即便是3.0T车型也是如此，更多的是以沉稳示人。油门踏板相当线性，反而要比六缸车型厚重一些，更好控制。这台发动机在中段的加速能力底气十足，涡轮气压后能够有着明显的推背感，运动模式下会将转速保持在2500rpm以上，排气阀门打开，随时准备战斗。
来自ZF的8速自动变速箱与发动机的标定相当默契，它能够十分敏捷的执行降挡指令，转速随后立刻攀升，整个加速超车的动作一气呵成。换挡拨片可以随时介入，铿锵的换挡动作可谓拳拳到肉。
Ghibli的底盘调校功底很深，连续的重心转移状态下，侧向支撑依旧饱满，不会让车内乘客感到任何的不适。虽然这台车的悬架行程很短，但经过凹凸不平的路面时，还是可以将大部分的振动过滤掉，同时还能保留一些路感，并不无聊，恰到好处。
Ghibli除了能带给你速度和声音之外，在转向手感方面则要低调了许多，它并不是那么的神经质，初段还保留一些旷量，路感传递的也不多，力度适中，回正力偏弱，俨然一副中大型豪华轿车的模样。
Maserati Ghibli｜写在最后
在缸数即正义的时代，又有谁能想到一众豪华品牌甚至超跑会推出四缸机，会电气化，但事实就摆在这里，内燃机的时代到底何时会彻底结束？我希望这一天永远不要到来。
玛莎拉蒂Ghibli车型拥有着古典优雅的外观和品牌力，引人入魂的排气声浪也是它炫耀的资本，即便换了全新的动力总成，但在点火瞬间的声音还是有着那么一股子劲儿，但的确相比3.0T车型要单薄一些。另外，此次改款对车机系统进行了优化，可以算是与时俱进了。不管怎么样，它都是一台玛莎拉蒂。
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