今天是法定假期的最后一天啦，新的一年，各位也想着新年新计划，又要开始列各种目标了吧？且不管这些计划到最后能不能实现，有方向总是好的。
言归正传，我们今天不聊别的，就想说说今年可能会搞“大事情”的一些车企，以及一些新车。
2014-2018年，这四年是国内SUV的井喷期，可以这么说：但凡是个车企，造个SUV，配置和价格搞到位，设计有新意的，那就是能卖。但之后几年，随着市场成熟和消费者认知的升级，有不少车企露了底。到了2021年，国内对于车企退市变卖转型什么的已经不意外。
但有一些车企从年末的规划来看，的确会让人“眼前一亮”，它们有的沉沦过，有的四平八稳，有的气势恢宏，而但在2022年，它们都可能会大秀一场。
2022年，取消乘用车外资股比限制——你是不是首先想到的是，买了以后不用扣标的宝马？但除了这些本就热门的车企变局外，还有一位希望借此求变，而且这样的变局对它更为紧迫，先改名，再改变当下的一切，以期东山再起。
——2021年全球销量第三的起亚，国内是得调整下
相较某些“评论区没输过，销量没赢过”的车企而言，起亚在国内一直都是蓄势待发的感觉，2021年全年销售16.34万辆，也还算可圈可点。
再根据官方数据来看，起亚国内总销量有一定下滑，但成交单价是上升的。这也和目前起亚国内的产品线有关。在今年四月的北京车展上，起亚国内新公司名和新战略规划都将正式公布。
起亚在2022在国内要大力做三件事：
1.逐步停止低端车型销售，以全球车型为主
2.换新标后，重新梳理国内经销商模式和形象
3.加速产品高端化和新能源形象
上市不久的智跑Ace和嘉华，都是起亚重塑消费群体，进入更高价位区间的首批产品。其中，嘉华的官方售价区间为28.89万~33.99万元。
再到去年广州车展展示的EV6，近期也上市了，海外售价约合21万人民币起，直接对标Model 3，往前推几年都不敢信这是起亚会干的事。
还有一点，和其它合资品牌强调更中国、更本土化，甚至是打造本土化车型的做法不同，起亚多次的表态始终是“全球化”，并且说“要把全球销量最好的高品质车型引入中国”，“全球技术，中国制造”才是新方向。
起亚是全球为数不多的掌握混合动力、纯电动、插电式混合动力以及燃料电池等四大技术领域的汽车品牌，技术底蕴远比我们想的要强大。
官方消息是：2022年，起亚在国内投放的产品为新一代KX5，新一代K3，KX3，纯电车EV6。确实对于新时代汽车消费而言，要的不是单纯的便宜，而是在高性价比之余如何保持其独特的调性。
放在起亚上就是：价格可以和同级看齐，但你得有些不一样的地方让我想买，这里的“不一样”可以是产品，也可以是服务。
重启的起亚不再是单纯讲究性价比，而是要转向质价比，2021年推出的新车仅仅是个开始，接下来要进来的全球车型，以及全面调整的售后服务措施，可能每一笔都是新惊喜。
教授不止一次听到过车企做营销时的抱怨：如何证明我们的三大件是靠谱的？让大V试驾、用严苛测试证明、优质供应商背书？
通过不断摸索发现效果都不大，最终回归到初始的消费需求上，那就是：设计出彩，出彩到一眼定情，甘当自来水那种。
长安CS75卖了这么多年，教授在撰写其文案时，用得最多的还是那句“常年自主SUV月销量前三”，但自从有了UNI系列后，那能说的就太多了，唯物的，赛博的，走心的......看哪都有切入点。
长安UNI-V，简单一句：“20万以内的这个价位区间，光外形，就是无敌。”没毛病，因为其他产品确实没有这种设计，在自主运动轿车内卷化这事上，UNI-V立了大功。
好看就会想了解更多，之后的，蓝鲸1.5T/2.0T，2750mm轴距，电动可调尾翼，智能网联.......嗯，这车能处！
长安产品力在自主品牌中第一梯队，但在UNI系列问世前，它的话题性到不了第一梯队。现在是酒香也怕巷子深，没有一款车生来就是“Dream Car”。
搭载蓝鲸NE发动机的长安车型2021年销量突破百万辆，靠谱的三大件 UNI系列提升品牌影响力，才能让长安在2022年走的更稳。
现在标榜运动的车型大致可以分为两个流派，一是“表里如一”派，不仅设计上很年轻化，动力和操控也能给你带来激情；
二是“表里不一”派，虽然设计上很动感，但是开起来跟一台舒适的家用车没啥区别，自然也就谈不上激情。
而UNI系列，尤其是UNI-T和UNI-V这两款车型，就真真是表里如一。看着爽，开着还爽的车，年轻谁不爱？长安算是把这事真的玩开了。
教授人在广州，在广汽新能源改名为广汽埃安之前，对于满大街出租车的GE3，在三菱传祺店里都有卖的GS4 PHEV，还是有想过：这就是来凑积分好卖燃油车的吧？以这样的产品，很难说在新能源竞争中出彩。
2017年广汽新能源改名为广汽埃安后，接下来的事情就开始看不懂，Aion S销量增长迅速，Aion Y在纯电小SUV做的很有想法，Aion LX 1000km续航，可以说：广汽埃安是传统车企中最有新势力味，新势力中最传统的那个。
广汽埃安具备国企的背景使其不像其它造车新势力要面临资金压力问题，话题度天然也更低。实际上它的销量一点不低，可以说它的Aion S市场从网约车起步，但在2021年的Aion S Plus和Aion Y已经完全拥抱了私人市场，2021全年12万 的销量也能证明这一点。
从教授经常接触的广汽埃安营销来看，作为传统车企背景，它们真的把“年轻化”这事玩明白。
AION Y的一些配置明显新势力流派，全品牌和年轻人消费观深度绑定的方案又层出不穷，埃安在营销上几乎动用了所有你能想到的出圈玩法。
要营销，它有；要技术，它有GEP平台，弹匣电池，ADiGO自动驾驶系统；要产品，它有Aion LX Plus两挡双电机“四合一”集成电驱，实现2.9s百公里加速。
传统车企背景在短短几年内把事情做的这么极致的，广汽埃安必须榜上有名了。
所以在2022年，广汽埃安肯定会有更大的动作，毕竟它现在不仅面临着传统车企的众多对手，更大的压力还在于不断推陈出新的新势力车企。
抛开技术营销，理想ONE成功的最大原因在于：没有实际性竞争对手。理想ONE吃了市场的空白（中大型增程式SUV），最接近的比亚迪DM-i目前做的尺寸还不够大，定位升级还需时间。
理想ONE在2021年着实爆火了一把，当你以为理想会借势推出更走量更便宜的新车时，理想偏不！新车只会更大。
目前的消息是，理想第二款车（X01）整车尺寸5200/1998/1800mm，轴距3100mm。尺寸参照物为宝马X7 ，动力为1.5T四缸增程混动，WLTC里程800Km，自动驾驶系统会引入激光雷达。
新车会以新平台打造，并对未来理想车型发展定下平台基调。
最好的竞争就是没有对手，理想ONE真的很明白这点，第二款车尺寸更大，配置科技点满，如果再给出一个有竞争力的售价，继续热销并不难。
大家庭用车就是要大空间，上下车方便，而MPV目前又不太符合国人审美；家庭用车一般一天不会超过100km，这个区间理想可以纯电0油耗，发动机短板也就没了；
偶尔长途自驾，比燃油车省油，且没有纯电的里程焦虑，底盘高烂路也还行。外放电实用，语音控制、按摩、大屏那些东西也都有，新势力所强调的进阶科技不差，外观方正大气，关键同级一对比还不算贵。
——不仅理想ONE，第二款车也是这个道理
李想不愧是汽车媒体出身，对国内消费需求拿捏的很准。也不知道为什么，诸多大车企这么多年还没有一个新势力想的明白。
理想的2022年，除了第二款车以外，更看之后的平台化故事讲的好不好，以及新的1.5T增程技术能否突破。需求找准后接下来就是产品。
你说有大动作的不是还有小鹏蔚来吗？小鹏全新旗舰SUV--G9，蔚来走量的ET5都在路上，为啥单拎理想来说？
嗨，你去看看销量榜，卖30万 的国产SUV，单月销量连续破万的还能有谁？理想ONE这么成功，没理由不期待更高价位的理想X01啊！就是想看看这款更大更贵的车能不能在40万 级别里继续称王称霸。
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