假如纯电动车的续航达到1000km，消费市场可能就会有很大变化，当然这里是指普遍都能实现的情况。现阶段也有一些车型实现了表显续航1000km，但是电池方面的负担也是相当大的，在动力电池原材料价格上涨的今后，或许这种做法仍不是好的选择，我们先一起看看。
广汽埃安AION LX Plus
上市时间：2022年1月5日
官方指导价格：28.66万-45.96万元
作为广汽新能源家族的旗舰车型，LX最初的亮点是其比较超跑的加速能力，而如今的Plus版本则是全球首款突破续航1000km的纯电车型，CTLC续航里程达到了1008km。当然也有网友说CTLC比他的肾还要虚，但不可否认表显方面AION LX Plus做到了。
设计上AION LX Plus有了一定的升级，但总体还是采用了AION的家族风格，车载搭载15.6英寸的大屏，配备了ADIG4.0智能物联系统，包含AR实景导航、无感启动等先进功能。高配版本将搭载35个高性能感知硬件，其中还包括3颗第二代激光雷达，可实现高级辅助驾驶功能。
而实现续航破千的电池包，能量密度达到205Wh/kg以上，超大电池电量144.4kWh。动力部分则提供单电机180kW/350N·m、双电机360kW/700N·m两个版本可选。总体的续航方面则是提供了600km、650km和1008km三个版本。
蔚来ET7
交付时间：2022年第一季度
官方指导价格：44.8万-52.6万元
这是蔚来的一款中大型轿车，尽管尚未交付但已经去率先上市接受预定，这也是新势力一贯的做法。续航方面为了实现突破1000km，依旧选择了超大电池包的，用户可选装150kWh的固态电池，但价格上比顶配的52.6万还要更高。
对比起蔚来其他车型，ET7更有运动风格，前脸依旧采用家族设计语言，分体式风光拥有很高的辨识度。内饰方面也是熟悉的蔚来式布局，而配备上同样拥有激光雷达，多达33个传感器，将让ET7实现比蔚来现款车型更强的自动驾驶辅助功能。
续航方面有三个版本可选，续航里程分别超过500km、700km和1000km。而动力部分则是一贯的高性能，搭载了前后双驱动电机，实现了480kW/850N·m的亮眼数据。
智己L7
交付时间：2022年4月
预售价格：40.88万元（天使轮版）
智己L7同样号称续航能突破1000km，目前处于即将交付的状态，115kWh的电池容量倒是相对较小，但也只是后续的版本。现阶段的天使轮版为615km续航里程。
作为一款轿跑车型，智己L7颇为修长流畅，风阻方面的优秀表现也是帮助其突破1000km续航的关键。内饰方面采用零按键设计，超大一体式连屏达到39寸，茶哥表示家里电视机才40寸。
动力部分，智己L7将采用前后双电机的驱动系统，总体表现为400kW/700N·m的参数，也是主打性能的一款纯电新车。
动力电池升级
可以看出目前为了实现续航的大增，基本要依靠电池方面的容量增加，这意味着重量、成本均在上升，对于长续航电车的发展并不利，动力电池的升级迫在眉睫。
而据2月15日消息，日本的艾迪科公司研发出了新一代锂硫电池试制品，能量密度能达到现有锂电池的两倍，这意味着可以实现续航的翻倍。
目前这家公司已经与相关电池厂商合作，争取在2030年实现电极材料销售的商业化，这种锂硫电池的大规模商用已经在路上。其实早前就有美国德雷塞尔大学工程师，在锂硫电池研发上取得重大进展，容量能够达到一般锂电池三倍之多，但商用较为困难。
日本此次研发的电池同样为锂硫电池，新材料名为硫化聚丙烯腈SPAN，硫浓度达到了48%，相比以往提高了10%。而含硫的电极材料只要提升浓度，蓄电量就会增加，但同时耐用性却会大大降低。因此遗憾的是目前试制品只能循环利用几十次，还需要对负极材料进行优化升级，才可能改善，但无疑是一种值得尝试的方向。
目前新能源车型依靠的三元锂电池以及磷酸铁锂电池价格日益高涨，但续航方面已经达到顶峰。难以再提升。我国的锂储存量并不丰富，需要依赖进口，因而为了长远的发展，动力电池方面的探索仍是未来发展的关键。
