智能电动汽车，轿车是产品形态，电动是底层架构，智能已经成为差异化体验的核心。同时，全面深入的智能化也是2022年高端电动汽车的标准配置。
许多年后，回顾2021年4月19日的上海国家会展中心，历史将给出多个定义。其中，影响深远的是，此次上海车展见证了自主品牌的全面高端化。
其中，智己L7也登上了本届车展的舞台。蔚来et7代表新势力智能轿车，而智己L7则引领自主品牌的高端智能电动轿车。
与智己L7一同亮相的是智己自主研发的“IM AD”智能驾驶系统和“IMOS”智能座舱系统。
我们在2021年末提到了2021智能汽车的主要主题是配置的冲高和堆叠。在自主品牌阵营中，是智己L7首次发起了这场“军备竞赛”。
2021年9月27日，智己汽车公司的首席执行官刘涛发送了这样一个微博：“这是首枚英伟达 Orin X 样件，也是该芯片样件实物的首次亮相。”
过去，这样的芯片只出现在手机和电脑领域。进入2021后，智能汽车也加入了算力之争，甚至是摄像头的比拼当中。
追求更高的算力芯片和更强的传感器配置的背景是追求更高的能力和“更像人”的辅助驾驶。
2021年6月23日上午，智己汽车微信视频号发布了一名为：《自动驾驶离我们还远吗？》的视频
随后，智己发布了几个关于未来几个月自主领航驾驶的 DEMO 视频，覆盖了上海、苏州、成都、杭州、广州等城市的闹市区、高峰时段、复杂天气下的快速路和其他场景。
根据智己目前发布的数据，IM AD系统上下坡道成功率达到99.3%， 969 公里的 MPD cut-in（每次人工干预里程数）。
然而，仅仅智能驾驶是不够的。智能交互、智能座舱和智能生态也是自主电动轿车向上发展的关键。
39英寸，这不是电视的尺寸，这是智己L7的屏幕尺寸。如果三个屏幕是独立的，每个屏幕都在门前扫雪，那么宣传39英寸是不对的，但是智己IMOS智能座舱系统的“无界”交互理念是将三个屏幕一起渲染和显示。
在骁龙 8155 芯片驱动的 39 英寸三联屏背后，是基于多核异构分布式技术架构构建的IMOS。设计的目的是实现多屏联动。
除了39英寸的联合屏幕外，L7还在中控区布置了一个12.8英寸、1888x1728独立的控制中枢屏幕-只有L7的控制屏幕在尺寸上相当于蔚来et7中控娱乐屏幕。
这种豪华屏幕不仅配备了IMOS，还配备了在7上推出的“Carlog”功能。
Vlog是一个更熟悉的词，它指的是记录生活的每一点；Carlog指的是智己认为智能汽车还应该具备记出行和生活的能力，并且可以分享驾驶过程中的瞬间。
今年NIO Day ，蔚来为et7/et5配备了VR/AR设备，并表示未来可以在车外用摄像头拍摄VR视频，分享旅途中的所见所闻。
汽车已经成为一种新的数字设备，这是一种趋势。以 Carlog 为代表的智己也开始跟上这一趋势，并遵循“军备竞赛”的思路。
智己L7的屋顶上安装了三个4800万像素的超清摄像头。不同镜头可配合实现180°超广角无畸变、4K 超清、超级夜景、高动态范围等功能。
此外，L7内置智能车载摄像系统，可实现视频一键分享，甚至可作为“直播车”联动直播平台。
车载传感器的数码化不是汽车技术的终结，也不是汽车智能交互的终结。与道路上其他参与者的交互以及驾驶员与车辆外部的交互也是智能汽车正在探索的方向。
260万像素。这不是摄像头，而是智己L7的DLP大灯。
DLP是一种从投影仪中诞生的技术。奔驰S的DLP技术被称为Digital Light，而奥迪的DLP技术被称为DML和数字矩阵LED。
智己DLP前照灯是目前像素最高的数字大灯之一，与新一代奔驰S级一致，但标称亮度高于奔驰S级。同时，智己表示其DLP大灯可实现的功能，也比奔驰S级更丰富。
此外，L7的尾灯还使用了5000像素的ISC尾灯，可以为后面的车辆投射视觉信息。
大灯灯像素的用途是什么？以L7的DLP大灯为例，可实现与高精度地图的联动，利用大灯投射道路导航信息，如转弯/掉头/限速，投射车道轨迹，提醒其他车辆即将超车，当给行人让路时，尾灯可以向后面的车辆发出指示等。
智能驾驶、智能座舱、智能交互共同构成智能电动汽车的体验闭环。同时，它们也是检验电动汽车是否有资格添加“智能”的标准。
2022年，我们将迎来在上述方面取得突破的国产电动轿车，智己L7将是第一批进入市场检验的车型。
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