1月10日，中国船舶集团有限公司旗下江南造船（集团）有限责任公司4型产品实现重要节点，分别为1艘全球最大24000TEU集装箱船和1艘86000立方米超大型液化气船（VLGC）出坞，1艘15000TEU双燃料超大型集装箱船交付，以及1艘93000立方米VLGC开工。
此次出坞的24000TEU集装箱于2020年11月27日开工建造。建造过程中，江南造船首次提出“844”节拍化建造要求，即开工到入坞8个月，船坞周期4个月，码头周期不超过4个月，这也意味着要在开工后的16个月内实现该船的交付。
为完成这一目标，江南造船建造团队在船东船检的支持下，持续寻求建造工艺突破，不断提升建造效率。2021年11月15日，该船成功实现了国内首次巨型总段浮态对中，将巨型总段起浮与总段对接联动衔接，对接精度达到了5毫米，节约了大量船坞资源及周期；2021年12月30日，该船实现全船通电网、全船亮灯，这标志着江南造船大型箱船出坞状态有了里程碑式的提升。在出坞后，该船将转入全面安装调试阶段。
同批次出坞的86000立方米VLGC属于江南造船“PANDA P”系列船型，是江南造船首度与AW Shipping Limited公司合作建造的系列船首制船。该型船由江南造船自主设计建造，已成功交付多艘，市场反响良好。该船建造速度、建造状态较前船均有较大提升。据了解，该船从全船贯通至主船体结构交验结束，较以往同船型缩短了5天，为后续环节提供了有效的周期保障。该船出坞后将进入4个月的码头周期，预计将于今年5月交付。
同日交付的15000TEU双燃料超大型集装箱船“达飞·歌莱德”号是由江南造船和中国船舶工业贸易有限公司联合为法国达飞海运集团建造的系列船3号船。该船总长366米，型宽51米，服务航速22节，箱载量达15254TEU，可运载1800个冷藏集装箱。该型船采用薄膜型燃料舱、双燃料推进系统，配置了GTT MARK III薄膜式燃料舱，容量达14000立方米。该型船综合线型和结构优化，对大容量冷藏集装箱布局和系统进一步完善，降低了单箱运营成本，可灵活布置于全球各个重要航线，满足船东多样化的运营需求。
在该船建造过程中，江南造船组建精干力量集智攻关，在同系列前2艘船的建造基础上，持续优化项目管理，首次采用二合一试航模式，将常规试航和气体试航结合起来，相比同系列前2艘船节省柴油21%，节省燃油38%，试航时间缩短了三分之一。
同日开工的93000立方米VLGC由江南造船为东华石油（长江）有限公司建造，该型船采用江南造船自主研发设计的第四代VLGC精品船型（Panda 93P），是目前世界上最大的双燃料VLGC。该型船采用了第四代专利线型（VS-Bow MK-IV），在满载、压载和不同比重的液货装载工况下表现出色。同时，该船在主要航线全程使用液化石油气（LPG）燃料的前提下，仍能保证到港货物运量，航速和油耗等性能指标均处于行业领先水平，是一艘“未来型”绿色船舶。
2022年开年至今，江南造船已陆续交付5艘不同类型船舶产品，实现了2022年的精彩开局，接下来，企业将继续保持紧凑的生产节奏，并继续在大型集装箱船及大型液化石油气船等领域持续发力。
来源：浦东发布
