集成灶燃气接口怎么换(集成灶煤气接口安装示意图)

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首页家电维修集成灶更新时间:2022-04-13 18:59:08

澎湃新闻记者 栾锴韬

“华为不造车”这句话,会不会一如当年的“华为不造手机”,剧情最终发展总逃不过一句“真香”?

时钟拨回2021年6月28日,华为第八次发布声明,强调“华为不造车”,也“不投资任何车企”。

而在仅仅不到6个月后,12月2日,华为与赛力斯合作的AITO品牌发布,首款新车AITO问界M5也正式亮相。车型发布仅仅3个多月后,这台集华为和赛力斯两家企业之力共同打造的新车实现了交付。

3月5日,AITO问界M5在全国36个城市、100余家用户中心开启交付。作为AITO旗下首款产品,问界M5更像是华为在实现自己造车前进行的一次验证,从前期规划、设计、到后期营销、售卖,华为全程一手包办,并为其引入了全套的华为智能汽车解决方案,华为在造车领域的壮志雄心由此可见一斑。而这,也让我们对这台新车的实际表现充满了疑问和好奇。

早在今年1月底,记者已经在上海的华为全球旗舰店内对问界M5进行了简单的静态体验。而来到3月,记者终于有机会赶在AITO问界M5正式交付前,对其机械性能进行试驾和体验。

首先需要声明的是,或许是为了优先保证交付,此次试驾的问界M5并未使用实际交付的量产版车型,而是试装车。这也意味着,此次试驾的体验或许与量产版车型存在些许差异。

尽管之前在华为店内接触过问界M5,但看到整整齐齐排列在眼前的实车时,还是要感叹一句,问界M5的外观倒是对得起它的定价(24.98万-31.98万元)。

整车造型融合了不少轿跑的设计风格,纤细的大灯、大嘴格栅以及低俯的车身姿态让它看起来比起传统的SUV,更像是一台跨界车,简洁、流线的车身有几分保时捷Macan的风味。

如果考虑到后雨刷底座上那个隐藏式的后备厢按钮,问界M5与Macan的相似度又增加了一分。相比目前不少品牌较为繁复的设计元素,问界M5简洁大气的设计风格应该能圈粉。

4770/1930/1625mm的长宽高尺寸虽然不算大,但2880mm的轴距已经让其坐实了中级SUV的级别,也保证了问界M5相对宽敞的内部空间。

值得一提的是,之前在华为店内静态体验过的那个“打手”的隐藏式门把手,如今无论是开启角度还是回弹力度都达到了正常水平,“打手”问题已经不再出现。

至于车内,内饰与之前的静态体验毫无区别。10.4英寸的仪表盘 15.6英寸的中控屏搭配上棕色真皮和木纹饰板,科技感和豪华感都能照顾到。一体式环保座舱与T型中控台的设计比较常规,不会让人有过多适应的成本。隐藏式的空调出风口内置了左右扫风功能,值得好评。

当然,车内最为吸引人的还是中控台上那块15.6英寸2K HDR大屏,内置华为Harmony OS智能座舱系统,作为鸿蒙系统的车载版本,其体验无疑处在当前所有智能车机系统第一梯队。不仅滑动、点触反应十分顺滑,当车机与手机共同登录同一个华为账号后,还能够实现手机和车机之间部分功能的无缝衔接。

大众点评等APP可以与AITO的官方APP以及问界M5实现联动

而在手机之外,包括华为手表、平板、智慧屏等在内的一切搭载了Harmony OS系统的智能设备,都能够便捷地与问界M5进行互联。而这,就是问界M5在智能生态方面相比同级对手的独到优势。

除了系统层面,华为作为一家智能设备生产商,对于一些车载设备的细节也有独特的考量,例如在车载设备充电方面,中控区域的无线充电支持最高40W的无线快充,而全车4个TYPE-C接口均支持最高66W的有线充电,在目前已有的新能源车中,这种快充规格确实不太常见。

相比已经略有印象的静态体验,动态表现是此次试驾体验的重点。

作为一台增程式混合动力汽车,问界M5采用了一台92kW(125Ps)的1.5T四缸发动机作为增程器,其41%的热效率非常高,同时拥有3.2kW·h/L的最大发电效率,搭配上56L的油箱容积,以及能够支撑150km纯电续航、容量为40kW·h的电池包,问界M5在满电满油情况下WLTC工况续航里程能够超过1100km。而快充模式能让其电量在45分钟内实现从20%充至80%,慢充充满需5小时。

问界M5提供了三种动力搭配,其中后驱标准版采用了单电机,最大功率200kW、峰值扭矩360N·m;四驱性能版和四驱旗舰版均采用了前后双电机,其中四驱性能版的前电机最大功率165kW、峰值扭矩420N·m,后电机最大功率150kW、峰值扭矩300N·m;四驱旗舰版前电机最大功率165kW、峰值扭矩315N·m,后电机最大功率200kW、峰值扭矩360N·m。

本次试驾的车型,记者体验的车型为四驱性能版。在市区道路上行驶,仅需轻踩加速踏板,就能感受到问界M5相当强劲的动力。虽然问界M5提供了经济、舒适、运动、个性化四种驾驶模式,但由于电机驱动的特性,无论哪个模式下,其前中段的加速都很迅猛,一直到120km/h以上时加速感才会有比较明显的放缓。体验过后,能够感受到官方宣称的百公里加速4.4秒所言不虚。

除了加速性能外,问界M5的底盘质感也不错,前双叉臂 后梯形多连杆式独立悬架不但拥有较好的滤震性能,在侧倾控制方面也相当出色。

不过,相比强劲的动力,问界M5的制动略微有些让人遗憾。刹车前段虚位较大,需要深踩才能获得比较强的制动力,这种调校或许是为了减少频繁的加减速带给人的眩晕感,但对于一台“体重”达到2.3吨的SUV来说,这样的刹车表现多少会让人在刚刚踩下刹车踏板时信心不足。

此外,不知是否是试装车原因,问界M5关门所需的力度比很多车要更大。记者所驾驶的这台试驾车,多次出现了因力度不足导致车门无法关门到位的情况,这一问题或许出在车门活页角度上,希望量产车上能够得以改进。

右后门关不严实的问题通过手机APP也能观察到

试装车所带来的另一大遗憾是,记者此次无法体验完整版的驾驶辅助系统,ACC自适应巡航功能(官方称作ICA集成式巡航辅助系统)的体验也说不上特别出色。问界M5搭载的ACC自适应巡航功能,确实是记者近期体验中最好的,其加减速的线性感和跟车距离的控制都堪称一流表现。但是,其车道保持功能并不能保持车辆维持在道路中央,仅仅是仍停留在传统的压线后“往回拉”方向盘这一水平,让本该更好的体验打了些折扣。

作为AITO品牌上市的第一款车型、金康赛力斯生产的第二款车型,问界M5在舒适和运动方面做到了不错的平衡,又在续航里程和智能座舱方面有亮眼的表现,但在一些细节方面还存在不足。不过,单就产品力而言,它配得上华为消费者BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东“年销30万辆”的野心。

目前,AITO已经铺设了包括500余家体验中心、150家用户中心在内的销售和服务网点,而得益于华为和赛力斯双方的渠道优势,AITO预计将在今年实现累计1000家体验中心和300家用户中心的入驻。不妨期待这台新生的问界M5,成为华为叩开新能源市场大门的敲门砖。

责任编辑:陈华

校对:丁晓

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