数据说话，不说假话。hello，大家好！我是无忌。
俗语云：老将出马，一个顶俩。无忌说：成功的经验，往往是最大的绊脚石。
电动车国际评级消息，在经过了两个多月的调整之后，我们看到刚入7月，各品牌又开始活力四射起来，积极面对市场。
7月1日，爱玛、小刀等都抢在下半年的第一天召开新品发布和招商会议。
据《电动车国际评级》统计，7月上旬，还有至少5家企业筹备招商会，而整个7月，预计电动车行业稍具规模的品牌都召开大小不同的招商会议。
在众多招商会议里，无忌看到一个熟悉而陌生的身影：余林。
说他熟悉，因为余林是电动车行业历史发展中不可忽视的传奇，而说他陌生，是因为他离开行业太久，很多新入行的经销商根本不知道他是谁。
在前期一个月的宣传铺垫下，余林也抢在7月1日公布了自己的新项目：极克锂电车。
兜兜转转在经历了卖水、卖四轮电动车等“折腾”之后，再次回归电动自行车行业，很多人猜测余林的这次创业，是无奈之举，也可能是他最后一次重回巅峰的机会。
甚至有人认为，余林即使回归电动自行车创业，行业环境早已发生变化，他之前的成功经验反而成了拖累，注定还是会失败。
那么，关于余林星驾出行，极克KING新品，到底是什么模式？
营销铺垫做的再好，回归核心问题，经销商到底能不能赚到钱？
本期无忌就基于一些基本事实，与经销商一起来聊聊这个话题。
经销商要了解极克，必须了解两件事情，一个是人，一个是产品和模式。
- 了解人，是为了了解团队是不是靠谱。
- 了解产品和模式，是为了知道自己到底能不能赚钱。
在极克对外的公关稿件中，将余林这次回归，定位为重新进入行业。
从团队来看，极克团队背后都是电动车行业的老班底。
以余林为首的爱玛系老将，纷纷支持他的这次回归。发布会上余林带领余晓强、林瀚资、周超悉数亮相。
在团队中有一个人值得一提：余林的助理林瀚资。
林瀚资跟随余林多年，曾任比德文销售公司市场企划总监职位。在离开比德文之后，先后开拓版图，并参与余林的优兑、星驾、艾沃等多个公司项目。
从团队看，这绝对是行业豪华团队，再不成功真是天理难容。
但正是这样一个经验丰富的老牌团队，在行业新环境下，让人略有担心。
有人担心，之前旧环境下的成功经验，往往会成为新征程的牵绊。
现实是，这样的担心，其实并不是没有道理。
余林2007年离开新日，在真爱停留半年，年底至爱玛。
爱玛从2008年到2009年6月份，一年零六个月的时间，做到行业第一，销售额增长12倍。2009年行业销售额1000亿元。
功成身退之后，余林2013年6月18日，艾沃净水在广东深圳举办了首场招商会，据称经销商签约2.72亿元。
而本次极克大会，也是一次签约了100万 的订单，但这些数据里，到底有多少人真的“喜提玛莎拉蒂”，还有待时间验证。
卖水之后，余林沉寂了一段时间，2017年3月广东艾沃科技有限公司股权变更，法人余林变成了丘远景。
结束第一次创业的暂时失利之后，余林就如开挂一般布局4 2出行版图。
先后创立了至少5家公司，而其中至少3家与出行领域有关。
销售电动汽车、布局充电设备，再到如今的回归两轮电动车领域，确实正如其所说，新能源个人出行领域该做的事情，基本都做了。
因此，很多业内人士认为，这次可能是屡败屡战的余林，最后一次机会。
然而，在查找资料的时候，无忌发现两件耐人寻味的事情。
第一，上海星驾在去年做了注册资金认缴额度变更，原本9999万人民币的认缴资金，变成了仅100万元人民币。
第二，也就是在上个月（2019年6月），广东艾沃重新回到余林手中。
这两件事，让无忌忽然觉得心里没底，无忌愿意相信余林团队这次极克项目的诚意，但还是想对真金白银参与的经销商提个醒，大家要认真考虑，这个局背后的真相到底是什么？
无忌接着和大家说第二个问题：这项目经销商到底能不能赚钱？
这个问题换个问法，可能更好回答：锂电国标车到底能不能赚钱？
固有思维和经验主义，都有可能成为脱离年轻用户和新时代下发展的绊脚石。毕竟极克未来更多是需要营销和运营来推进发展，而不是纯技术。
尤其是老一代营销人，喜欢用信息不对称和信息盲区的形式获得用户信任，这一点在移动互联网时代如果操作不当非常危险。
这一点，无忌举一个例子。前面提到一位极克项目的核心人物之一，林瀚资。
在极克项目还没有浮出水面的时候，林瀚资布局了一个把营销概念和行业嫁接到一起的一个自媒体账号。
在积累了一些人气之后，以第三方KOL视角“采访”的形式推出极克项目，帮其背书。
这种通过第三方发声的方式，的确可以增加很多权威感和真实感。
也是传统营销手段中最常见的手法。
当然，前提是，这个自媒体上的读者获得的信息，与所做局背后的真相存在信息不对称。
可惜，移动互联网时代，很多细节都能解开背后的真相。
在故弄玄虚的纰漏、揭秘余林和极克项目的同时，这个自媒体号被曝光主体注册公司法人和最大股东，正是林瀚资本人。
顺带说一句，无锡开电第二大股东任正大，任正大一方面曾也在比德文任职销售总经理。另一方面，也曾是广东艾沃的第二大股东。
“万恶”的移动互联网时代，信息越来越透明，对营销的要求越来越高，一不小心就把套路给完全暴露出来了。
例如，无忌在了解林翰资公开信息的时候，从“天眼查”上看到，其所相关公司累计的周边风险信息竟高达603条。
以上算是个题外话，并没有恶意。无忌只是想说，在新时代，很多规则发生了变化，余林及其团队的营销策略，应该做好充足准备。
余林在传统营销上，绝对是殿堂级人物，但也有媒体指出，正是营销太强，爱玛原始团队对产品上的打磨不够精细。
产品粗糙，在很长时间里成为爱玛产品的硬伤，也被认为是雅迪超越爱玛成为行业销量第一的主要原因之一。
余林在艾沃净水机项目上的失败，与其产品不合格，也有一定关系。
不过，从目前极克对外公布的产品信息来看，余林似乎是要打破这一魔咒，做一款高品质的产品。
下面无忌和大家一起看看极克的产品本身和运营模式，能够带来多少利润。
如果将极克作为一个创业项目看，可能存在两大问题：远景太大，且产品和模式有很强的被替代性。
远景太大，是因为未来10亿人的电动车总用户量的计算，和锂电国标车这一细分人群，并不是同一个概念。
数据角度看，无忌认为，极克在描绘市场容量、赛道产值等数值上，都有一些问题。
例如，未来电动车市场将有10亿用户，但这10亿用户中锂电车用户有多少？极克没说。
同时，在这些锂电车用户中，有多少国标车用户，或者说只能用国标车出行的用户有多少？极克也没有说。
锂电必然是趋势，但是什么时候能达到铅酸电池的普及度，极克更没说。
在极克以车为核心，布局“生态”的时候，需要多大资本支撑？如何抗衡目前业内外数十家相近模式的攻击？极克可能不敢说。
近3亿保有量，10亿用户的天花板，这些数据给投资者看或许有很大诱惑，但对电动车业内人士来说，就显得有些苍白。
锂电趋势10年前就在说，10年后的今天锂电池依然不断爆炸。
以租代售的经营模式，10年前就有人在做，10年后城市出行的可替代产品只增不减，乡镇出行的花样更多翻新。
充电桩和5G基站的要求类似，需要高密度布局，这样的条件在人口密度大的城市最先能够满足。
但这样的城市有什么特点？生活节奏快，品质要求高。15km/h时速就滴滴乱响，25km/h时速之后就跑不起来，这样的产品如何能够符合这种节奏的刚需？消费者的可替代产品又有多少？
由此可见，庞大的市场前景与现实使用场景之间，存在悖论，更是一条无法逾越的鸿沟。
至少在目前《国标》标准下和城市禁摩的环境下，10亿国标车用户只能是一个窒息的梦想。
历史的车轮不会倒退。无忌只想说，众筹到这100万辆车的经销商朋友们，你们辛苦了！
最后，抛开虚无的营销大师名人名言和新名词概念忽悠，无忌想就极克这个项目，从创业项目的角度，提一些个人看法，不足之处大家多指正。
无忌认为，极克可能存在4个方面的问题：名字没起好、模式不新颖、营销太传统、定位不清晰。
- 名字没起好：克，这个字配上“极”之后，容易令人产生不好的联想；
- 模式不新颖：生态概念应该是贾跃亭去美国前比较火，现在很少有创业公司再提生态概念，总给人一种“饼太大，要随时跑路”的感觉；
- 营销太传统：签约明星团队、众筹、媒体发稿，都是比较传统的手段；
- 定位不清晰：初创品牌概念太大，感觉什么都能干，不够聚焦的定位，不容易被传播。
无忌曾听有业内人士将余林与胡淞嵛相比对，认为胡淞嵛在经历雅迪巅峰职业生涯之后，还混迹于行业，深陷泥潭，是不明智的选择，反观余林急流勇退，在行业留下一段佳话，才是明智之举。
如今，余林回来了。
无忌期待，他能再次创造行业神话。
数据说话，不说假话。我是无忌。欢迎关注《电动车国际评级》关注更多事实！
【下期预告】雅迪产品干掉爱玛？只因做对了这一点！
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