比亚迪DM-i车型一经发布就被广泛关注，被人给予厚望。其中，秦Plus DM-i号称“燃油轿车颠覆者”，实力和颜值具在，从目前的预定量来看，基本上产能决定销量，3月的销冠应该是囊中之物了。而今天（3月25日）宋Plus DM-i，上市在即，很多人都翘首以盼。
以秦Plus DM-i为例，百公里3.8L的油耗，7.9秒破百的动力，55Km/120Km的纯电续航，以及十万级别的起售价，对传统燃油车简直是降维打击。这似乎是一台完美的车，动力强、油耗低、配置高、而且兼顾静音舒适，几乎找不到缺点。喜欢鸡蛋里挑骨头的人，就只能从配置下手，挑剔一款十万元的车没有标配后排头部侧气帘，说是不喜欢秦Plus的赛车仪表盘。
节奏的确带起来一波，但是比亚迪不动声色地增加了配置，现在秦Plus DM-i全系6气囊，赛车仪表盘也改成了选配。让人哑口无言。
DM-i车型难道真的是完美的吗？并不是！很多人都想不到，原来这款车存在着“通病”，也就是曾经折磨两田很久的“机油乳化增多”问题。
早在2018年，有哈尔滨的本田CRV车主发现车辆机油增多、乳化，而后车友群里很多车友都发现有这样的现象，于是车主进行维权，进而事件影响到了全国。不仅仅是本田的CRV，皓影、雅阁、冠道、XRV、缤智……丰田的凯美瑞、亚洲龙、荣放、威兰达、雷凌……还包括雷克萨斯等车型。一时间，闹得沸沸扬扬，打破了消费者心中“日系车小毛病少”的固有印象，史称“机油乳化门”。
本田后来通过刷ECU，改变喷油时机和点火时间，现在基本解决了。不过个人认为，这样的解决方式还不如不解决，发动机为了提高热效率，是一个系统工程，改变点火和喷油时机，无疑会严重影响发动机的燃烧效率，汽油得不到充分燃烧，不可避免的带来油耗的增加乃至是积碳。而丰田干脆就是声称机油乳化对发动机无影响。
没想到，不仅仅是两田，比亚迪DM-i系列车型也存在着机油乳化的风险？
现在秦Plus DM-i已经上市了，但是还没有车主提到车，所以肯定不会有真实案例存在。之所以这么说，当然也不是我凭空捏造，信息来自于比亚迪自己发布的汽车手册。
在秦Plus DM-i的汽车手册（相当于产品说明书）中第235页，明确写着：
由于双模车的特殊性，发动机如果每次运行的时间过短，则容易造成机油变质（机油乳化和汽油稀释），此时应该按照恶劣工况保养，特别是寒冷环境下，建议用户 3000 公里更换机油。
也就是说，最起码，秦Plus DM-i，是存在机油乳化风险的，甚至整个DM-i车型都有可能有这种问题。
那么，机油乳化是怎么造成的？严不严重？秦Plus DM-i还能买吗？如果已经买了，如何避免？
我们先说机油乳化的后果及成因：
首先说，机油乳化对发动机是绝对有害的，这一点毋庸置疑！某些厂商宣称机油乳化对发动机无影响完全是不负责任的做法。发动机对机油的粘度、质量、型号都有着非常严格的要求，机油黏度过高或者过低，都影响润滑效果，都可能造成发动机的异常磨损。更何况机油乳化变质呢？一定会影响润滑效果，润滑效果下降，一定会影响发动机寿命。
不过，机油乳化到底有多严重呢？短期出现，尤其是只在机油盖发现一点的话，对车辆是没有太大影响的。有车媒体实测，用食用大豆油代替机油让车辆行驶了一千公里，发动机也没什么事，就好像我们保养超过了公里数，或者超过了时限两个月，对发动机的影响几乎都可以忽略不计。所以，我们可以得出一个大致结论：肯定有害，肯定会影响发动机寿命，但是短期看问题不大，影响大小和使用乳化后的机油的时间长短有关。
那么机油乳化是如何造成的呢？说法有几种，但是根本原因，就是机油里进水或者进汽油了。区别只是怎么进去的。比如说乙醇汽油中的乙醇极易吸收水分，比如说车辆涉水时，从空滤少量进入，当涡轮中冷器吸入高湿度空气时，缸内可能会因为燃烧不充分形成水汽湿壁……我们结合汽车手册上的说明和之前两田车主的机油乳化真实案例，基本上可以判断：机油乳化是直喷发动机在寒冷环境下，油气混合物碰到冰冷的气缸壁（未充分热车）液化残留，之后活塞运动把气缸壁上的燃油刮入了曲轴箱中，从而和机油混合，造成机油增多乳化。
DM-i车型会不会存在机油乳化的通病？
比亚迪作为厂家，把“可能会有”写到了汽车手册里。我们仔细研读，找到其中的关键词：
关键词、由于双模车的特殊性：
DM就是Dual Mode的缩写，DM车型比亚迪之前已经发布了很多了，在售的有唐DM、汉DM、宋Pro DM、秦Pro DM等。如果说双模车都可能出现这样的问题，那么这些车也一样。于是，我又下载了这些车型的汽车手册，仔细研究了一下：
在唐DM汽车手册的第257页：
在汉DM汽车手册的第245页：
在宋Pro DM汽车手册的第226页：
在秦Pro DM汽车手册的第213页：
几乎都一字不差地重复了上面的那一段话：由于双模车的特殊性，发动机如果每次运行的时间过短，则容易造成机油变质（机油乳化和汽油稀释），此时应该按照恶劣工况保养，特别是寒冷环境下，建议用户 3000 公里更换机油。只有汉DM的汽车手册里变成了由于“混动车”的特殊性……
也就是说，比亚迪在售的所有混动车型都存在这样的问题！就连已经停售的2018款唐DM也有相同的警告提示。
不过，这只是说明书里的提示而已，秦Plus DM-i刚上市，还没人提车，而上面唐、汉、秦、宋等DM车型上市很久了，这些车发生过机油乳化现象吗？然而让人意外的事发生了，搜索唐新能源，从最早的15款，到最新的21款，一个机油乳化投诉的都没有。
再看汉，一共只有17个投诉，一样没有机油乳化之类的。
宋Pro DM，没有机油乳化。
秦Pro DM，没有机油乳化。
一例都没有！比亚迪这不是骗人吗？说好的机油乳化呢？这不是虚假宣传吗？你看看人家两田，没提这事，该乳化一样乳化。
的确，比亚迪的销量远不及两田，但是一例都没有应该可以说明点问题吧？的确，作为插混车型，在东北接受程度不高，销量也比较差，不过像是天津，比亚迪插混可是遍地都是，而且天津的冬天最低也能达到零下十度，一个都没有，也说不过去吧？
所以，我们也可以得出结论：比亚迪DM车型的确存在着机油乳化的风险，毕竟汽车手册上都警告了，但是……从最近几年用户的实际反馈来看，风险很小。
比亚迪的双模，和两田的双擎，除了一个能充电，一个不能充电以外，其实从工作原理层面很相似。但是为什么两田难逃机油乳化的魔咒，而比亚迪就可以成功地避免呢？
首先，在东北比亚迪插混车型的普及率的确不高，像是天津，虽然冬天相对南方冷一些，但是和东北相比还有不小的差距。其次，之前DM车主大部分有充电条件，市区纯电，长途才混动用油，所以很难出现短途行驶的工况——因为短途都用电了，根本不用混动，一混动就直接上高速了。
而丰田、本田的双擎混动，无法纯电行驶，哪怕冬天短途，也得开启发动机，所以发生机油乳化的概率就要高得多。
那么现在问题来了，比亚迪DMi车型是奔着取代燃油车去的，低续航版本对于很多没有充电条件的朋友一样很有吸引力，这些人能买吗？如果买了，会不会出现机油乳化，如何避免？
能充电我们就不说了，你出门纯电即可。哪怕冬天纯电续航有衰减，也足够你开着暖风短途行驶了。如果不够，那就不是短途了。发动机充分热了的话也不容易出现机油乳化现象。
关键是不能充电，买的低续航版本，这个如果开不好恐怕还真有可能乳化。不过也有技巧可以避免，比如说你家离单位五公里，55Km续航，如果有70%的电的话，能跑30多公里，足够几个来回。那你就尽量用纯电跑，直到某天，里程很低，纯电不够了，这时候把SOC值调到70%，然后混动运动模式。这时候如果在市区内低速行驶的话，是增程模式，发动机则会一直给电池充电。没啥事的话，把电再充回70%，如果到家了水温还没上来，原地P档踩油门充电也可以。
发现没有，这样操作的话，你几乎没有短途行驶。这也是插电式混动的优势所在，模式更多也更加灵活。
了解了相关知识，回头再看比亚迪的汽车手册，有没有一种憨憨的感觉？什么样的车企，会把自己没有的缺陷写上去，只是因为存在着这种的可能？买比亚迪的车，一种智力上的优越感油然而生——这样的憨憨的车企，以它这个智力，它忽悠不了我！
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