澎湃新闻记者 栾锴韬
在如今的汽车市场下，电气化几乎是任何车企都无法拒绝的一股浪潮。
不过，对于那些豪华品牌、尤其是有“运动”基因的豪华品牌来说，如何平衡“豪华”与“环保”、“精致”与“电气化”，就成了一个颇有难度的问题。
取舍之间，凯迪拉克给出的解决方案是“轻混”。
作为国内豪华汽车市场第二梯队的“领头羊”，凯迪拉克2020年的市场表现着实不错。
全年超过23万辆的累计销量与8.2%的同比增幅，让凯迪拉克创下了入华17年以来的销量历史新高。其中，XT5和XT6贡献颇大，XT5月销稳定在5000辆以上，全年累计销量62,091辆，同比增长8.3%；XT6累计销量26,555辆，其中六座车型占比67%。
如此市场表现，也难怪凯迪拉克会选择这两款车型作为“触电”的尝试。
不久前，凯迪拉克发布并上市了新款的XT5和XT6车型，XT5价格区间为33.27万—47.27万元，XT6价格区间为39.27万—55.27万元，两款车最大的改变就是全系标配48V轻混系统。
先说结论，XT5和XT6上48V轻混系统的加入属于“提升很大”、“感知不强”。
说“提升很大”，是因为轻混系统的加入显著提升了燃油经济性，根据凯迪拉克官方的数据，最高能够实现油耗降低10%的水平，让XT6这样的中大型SUV做到了7.2L的百公里油耗成绩。
至于“感知不强”，则是在日常驾驶中，你并不会像开PHEV车型那样感受到电动机明显的介入，而是更加动力输出更加轻柔，同时轻混系统的加入也并没有带来成本的明显上升，因此车辆售价方面也新款仅小幅上涨了3000元。
得益于48V轻混系统的加入，无论是XT5还是XT6，动力输出都更加轻快，虽然电机仅有10kW（14Ps）的最大输出功率和50N·m的峰值扭矩，但BSG电机最大的优势就是介入快，瞬时输出功率是传统启动马达的4倍，从而实现了更加迅速平顺的起步，同时也能让发动机自动启停的过程变为几乎不可知，根除了以往自动启停功能不够静谧的痛点。
至于这台代号LXH的2.0T发动机，其实与之前的LSY发动机并没有本质上的不同，177kW（237Ps）的最大功率和350N·m的峰值扭矩均保持了一致，只是在结构上为加入48V轻混系统做了一定的调整。这台发动机虽然动力输出并不暴躁，但后段的动力储备依旧相当充足。此外，为了更好的燃油经济性，这台发动机还有可变缸技术，能够不同的动力工况自动调节实现“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”。无论动力还是技术水平，这台发动机都达到了行业前列。至于传动部分，两款车均沿用了9AT变速箱，并提供四驱车型。
在实际驾驶中，除了红灯起步提速更加轻快外，还能感受到静谧性的进一步提高。ANC主动降噪技术、双层夹胶玻璃和隔音材质的加入，都让其噪音控制水平进一步提高，无论风噪、路噪、胎噪还是发动机噪音都不明显。而48V轻混系统除了本身介入悄无声息，也能在红灯等待时让车厢更加安静。另外，即便等待超过2分钟的红灯，发动机也保持在停止运行状态，在此过程中车内空调系统也依旧在工作，完全不会影响乘坐感受。
二者在动态方面的主要差别，还是来自于重量和尺寸。相对来说，XT6由于尺寸和重量有所增加，动力响应方面要比XT5略微舒缓一些，也更符合其偏向舒适的定位。
不过XT6的悬架感受却要比XT6要略微硬一些，这也许是出于XT6重量更大，因此需要更高刚性的弹簧的缘故。不过二者整体表现都是舒适但不缺乏运动性，无论是对振动的过滤还是车身的支撑性都算得上一流。
相较于同级德系竞品，凯迪拉克XT5和XT6呈现出一种完全不同的风格。它更加安静、从容，舒适性上佳但不过柔，运动性不突出但不欠缺，归根结底更多的是一种均衡的艺术。
唯一值得吐槽的，就是XT5的这个四幅式方向盘，无论是观感还是转向时的手感都要略输于XT6的三幅式方向盘，略显可惜。
除了动力方面的变化，新款XT5/XT6最大的改变就是更新的CUE人机交互系统，这套系统支持OTA升级，能够对安吉星模块以及车机娱乐系统进行在线更新。
同样在使用层面上，CUE增加了无线Carplay、百度Carlife映射、4G-LTE热点等实用功能，让用户无需上车掏出手机，就能实现有关驾驶维度的APP应用。尤其是百度语音交互功能的加入，让这套车机的语音功能从“能用”变为了“好用”，试用体验提升明显。
当然，这套语音交互系统还有提升的空间。相比主流产品普遍支持的语音唤醒，CUE系统仅支持通过方向盘按键唤醒，虽然避免了误操作但方便性上也略有不足。另外，在自主品牌车型上常见的通过语音控制车窗、天窗功能也欠奉，有点可惜。
在车机系统之外，XT5和XT6在内饰方面几乎就没有变化了，布局与旧款如出一辙，用料保持了凯迪拉克一贯的考究与高水准，皮质高档、手感顺滑，美洲玫瑰木实木饰板在同级算是独一份儿，当然如果觉得老气也可以选装铜织纤维面板。
值得一提的是，作为一款中大型SUV，XT6的六座布局在同级中并不常见。得益于第二排两张独立座椅的设计，不但第二排乘客乘坐体验直线上升，第三排乘客的进出也变得更加方便，乘坐体验堪比MPV。
从六座车型近三分之二的销量占比来看，消费者对这样的设计还是很认可的。
至于外观，两款新车与旧款完全一致，连尾标铭牌都没有改变，很难让人看出它们的变化。
不过不管是2019年中期改款过的XT5，还是同样2019年上市的XT6，它们的外观如今看来并不过时，盾形的logo与进气格栅以及锋利的灯组和日间行车灯，在同级车型中辨识度极高。
总而言之，凯迪拉克新款XT5/XT6的面世，让我们看到了美式豪华与电气化结合的另一种答案。也许48V轻混看起来不像EV和PHEV改变的那样彻底，但以较低的成本轻“触电”，实现环保和体验的完美平衡，也是电气化大趋势下的多一种选择。
责任编辑：陈华
校对：丁晓
,
