让产品力表达更透明，将选择权交给消费者。大家好，欢迎来到这一期的测评内容，今天我们要测试的是市场保有量极高的家用“神车”——广汽丰田雷凌在搭载原厂空滤和K&N空滤的情况下的车辆表现。
那么废话不多说，开始我们这一期的测评吧。
首先，我们针对两款空气滤芯做一个静态对比。我们都知道空滤由密封圈和滤材构成，密封圈的硬度、质地决定了空气能否被完全过滤，滤材的厚度、折数影响了进气量和过滤性。
通过图片我们可以看到原车空滤密封圈和滤材采用相同材质，采用整体成型技术，边缘的滤材翻折后具有较强的支撑性，不过规整度偏差，个别地方还出现小幅弯曲。另外原车空滤受纸质滤材限制，不能反复使用，当容尘达到极限或脏污严重时，必须及时扔掉并更换新空滤。在这里不得不指出很多车主习惯将空滤取下用高压气猛吹空滤表面，看上去脏物被吹干净，其实滤材的孔隙会被强风吹大，过滤性遭到破坏。
而K&N空滤的周边采用橡胶密封圈，密度、平整度都很高，对比边角的处理也足够细致。K&N采用了环氧铝网 多层过滤棉的结构，采用这种更加坚固的外部结构和复杂的工艺是为了使K&N空滤可以反复清洗，从而得到重复使用的特性。
静态分析的第二项我们要通过一个小实验来向大家展示滤芯的透过性。大家知道不论空气滤芯的品类再多，它的功能也只有一个，那便是保证发动机获得充足和清洁的空气。因此评判空气滤芯的标准便十分清晰了——即有较低的进气阻力和较强的空气过滤性能。实验原理很简单，将空滤的背后放置一个光源，如果把光比作外界的空气，那么透光性较好的滤芯应当有更均匀的进气通路。可以发现原厂滤芯光栅效果明显，而K&N空滤的透光更加均匀。
因为原车空滤采用双层镂空的“气包”设计，外界空气会穿透两层滤纸进入发动机，确保了一定的过滤性，但气包之间的折缝仍采用单层滤纸。因此过滤性强的地方基本没有透光性，而透光性好的地方，过滤性能又比较差，很难做到两全。
在实验室我们还要进行一项试验，那就是过滤性试验，使用实验设备进行测试，接入吸尘器的一端模拟发动机的吸力，在空滤接触外界空气的一端放入定量粉尘。吸力产生时，空气检测仪会监测空滤没有被空滤拦截的粉尘，以此判断空滤的过滤性能。
使用纸质空滤时，空气检测仪的pm2.5数值很快升高到45μg/m³，pm10上升到117μg/m³；空气质量评估也从“安全”变为“一般”。
使用K&N空滤时，pm2.5数值升高至27μg/m³，pm10上升到62μg/m³，然而升高速度十分缓慢；空气质量始终处于“安全”级别。
接下来我们要将空气滤芯安装到汽车上，进行实车进气量测试。
正所谓鱼和熊掌不可兼得，为对于空滤来说，空气流量和过滤性是负相关的关系。纸质滤芯是通过滤纸的厚度、折叠层数以及滤纸的间隙密度来实现滤清目的，所以当滤纸中的灰尘量达到储尘能力极限时，就会影响空气的流通。而湿式空滤的表面覆盖了一层过滤油，这层油脂会紧紧附着在滤材表面，通过粘附过滤尘土，达到过滤效果。当空滤的基础流量足够大时，即便表面附着较多的灰尘，仍能保证发动机所需的进气量。
测试空滤进气量的方法很简单，只需借助电脑读取车辆数据流，我们先为车辆安装一个全新的原车空滤，读取怠速时的进气量区间约为2.29-2.35gm/s。
然后更换K&N空滤，怠速时的进气量区间约为3.06-3.10 gm/s。
当转速升至2000rpm/min时，使用原车空滤的瞬时进气量≤5.23gm/s；而使用K&N空滤时，瞬时进气量最高可达5.59gm/s。
基础数据我们得到之后，就要进入到令人激动的性能测试部分，首先我们来测一测汽车零百加速对比。
有些朋友问，我们为什么要选择高流量空滤？因为高流量空滤能在发动机急需大量进气的工况下迅速获得空气，外在表现之一就是车辆的加速性能得到明显的提升。但这种提升并不是像其他发动机硬件改装一样压榨发动机的性能，与其说是高流量空滤提升了车辆性能，倒不如说是原车空滤限制了发动机的“天性”。
使用原车空滤时，测试车的0-100km/h加速时间为12.1s。
安装K&N空滤后，0-100km/h加速时间提升至11.6s。
既然是家用“神车”当然要考虑燃油经济性了，接下来我们跑起来看看实际用车场景下不同空滤对油耗的表现。
理想状态下空气和燃油的混合比例为14.7:1，但现实中很难实现，因为随着工况的变化，各个系统也在实时调整。比如进气系统在吸入空气时的进气阻力忽大忽小，那么喷油量也会根据进气信号忽高忽低，很可能造成燃油浪费。如果进气顺畅，喷油量也会相应保持平稳，这就是低进气阻力空滤带来的好处。
测试油耗环节，我们选定了一条里程约50km的环形路线，起点和终点为同一个加油站，在出发前将油箱注满燃油，行驶50km后再将油补满，所用的油量就是使用对应空滤时的油耗。
首先安装洁净的原车空滤行驶，在回到加油站后行驶里程为50.8km，所用油量为5.86L，估算综合油耗为11.53L/100km。
加满燃油后，换装K&N空滤，沿相同路线再次行驶，不巧的是我们正好赶上晚高峰，考虑到蠕行状态下可能造成测试结果偏差，为尽量减少怠速消耗的油量，我们决定改走辅路躲避拥堵。
回到加油站时的里程数为52km，补油量为5.58L，估算综合油耗为10.98L/100km。
对比测试到现在，相信大家已经有清除的判断了，最后我们还是要算一笔经济账，空滤耐用性对比。
干湿两种空滤本身并没有好坏之分，但湿式空滤经过工艺处理之后可以具备清洗之后重复使用的能力。
一般干式空滤的使用寿命在8000-10000km，当车辆的使用环境比较恶劣，比如经历沙尘天气、荒野穿越时更换周期要变得更短。
官方标示K&N的清洗周期最长能达到120000km，如果按照原车空滤最长更换周期计算，清洗一次K&N空滤至少需要更换12个干式空滤。
八、总结
原车空滤 K&N空滤测试对比 | ||
原车空滤 | K&N空滤 | |
更换/清洗周期（km） | 10000 | 120000 |
遗漏过滤数值（μg/m³） | pm2.5-45; pm10-117 | pm2.5-27; pm10-62 |
怠速进气量（gm/s） | 2.29-2.35 | 3.06-3.09 |
2000rpm进气量（gm/s） | ≤5.23 | 5.30-5.59 |
0-100km/h加速时间（s） | 12.1 | 11.6 |
50km耗油量（L） | 5.86 | 5.58 |
估算综合油耗（L/100km） | 11.53 | 10.98 |
空滤的作用是防止外界灰尘进入发动机，在选择空滤时，我们还是首先推荐过滤性强的产品，在此基础上再优化进气量。毕竟我们先要保证发动机工作的安全稳定，再追求性能的释放。
从以上测试来看，K&N空滤在进气和滤尘等方面有着双赢的优势，在进气的诸多测试环节中，K&N空滤也表现出极强的大流量优势，不论是怠速还是2000rpm/min工况，K&N空滤的起始进气量均在普通空滤的极值之上；还是当进气量得到保障后，车辆的加速性能和节油表现也都得到了较大的提升，随着进气量的提升，加速时间从原车的12.1s突破进入11.6s，综合油耗也从11.53L/100km，降至10.98 L/100km。滤尘方面，K&N空滤遗漏过滤的粉尘数值在安全范围之内，而普通空滤遗漏粉尘量则多达1.5倍以上。如果安装在车辆上，使用K&N空滤时能让发动机吸入更洁净的空气。
原文出处——易车
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