文：懂车帝原创 周桐
[懂车帝原创 产品] 低温对于电动车的影响是很多车主每到秋冬季节最头疼的问题，不过随着技术发展越来越成熟，电池电控技术也增加了更多抵御寒冬的“武器”。近日，一汽-大众旗下的电动ID.家族就在寒风凛冽的北京北部山区开展了一场“寒冬马拉松”，ID.的续航能力究竟表现如何？今天便让我们来一探究竟。
本次试驾体验车型主要为ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ
路线及车型简介
试驾道路展示
此次测试路况为北京密云水库环湖道路，整个试驾路线以山路为主，全程约103公里，要经过18个红绿灯，海拔爬升超过300米。当日气温为－2至4摄氏度，车内空调全程设置23度自动档位。驾驶员可自行在B挡和D挡驾驶模式间切换，车上也会乘坐两名体重在 60-75公斤不等的成年人。
我们试驾的车型为ID.6 CROZZ，定位中型SUV，与特斯拉Model Y和蔚来ES6为竞争关系
本次活动提供了ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ，而我们试驾了空间更大的ID.6 CROZZ长续航PRO版车型。其搭载一台后置永磁同步电机，最大功率达到150千瓦，最大扭矩为310牛·米。采用容量为84.8千瓦时的三元锂电池组，官方给出的NEDC工况续航里程为565公里。
二氧化碳热泵空调降低制暖能耗面对低温环境的挑战，大众也给ID.6配备了更加豪华的“装备”来抵御严寒，其中就包含为北方用户们推出了二氧化碳空调选装包。配备了前风挡清洗喷嘴加热、前风挡加热玻璃膜以及最为重要的二氧化碳热泵空调。
二氧化碳热泵空调
此前市场上大多数电动车都采用R134a压缩机制冷 PTC制热的组合方式， 但过高的能耗也让续航里程大打折扣。随之越来越多低能耗的热泵空调开始进入市场，但大部分都使用的是传统的R1234yf（四氟丙烯）和R134a（四氟乙烷）作为制冷剂，在-10度左右的环节下制热效果并不明显。
而大众在ID.6 CROZZ上则使用的是R744（二氧化碳）作为热泵空调的制冷剂，相比于R1234yf或者R134a来说，二氧化碳在标准大气压下的沸点更低，因此寒冷天气下制热效率更高，另外还无毒无害更加环保。所以二氧化碳热泵空调更适应北欧、中国东北等极寒地区。
电池组展示图
此外，提高续航里程最简单的方法就是提高电池容量，ID.6 CROZZ所搭载的84.8千瓦时电池组容量密度高达175瓦时/公斤，并且在电池热管理系统的帮助下，无论是冬季还是夏季电池温度一直保持在25-35度之间。
更像燃油车的电动车，续航公里
ID.6 CROZZ的驾驶质感更接近传统燃油车，响应积极开起来十分轻盈
在长达103公里的测试道路中主要包含国道以及部分山路，由于适逢工作日车辆较少，所以平均时速较城市道路来说高一些。根据不同的道路环境，试驾车辆一直将时速保持在50-60公里/小时之间，并且多数情况下采用了B挡行驶。相比于D挡来说，B挡的能量回收效率较高，但滑行距离相对少一些。
如果不习惯新能源车的动能回收，那么D挡会更有好一些
在D挡下，松开加速踏板，基本感受不到动能回收的拖拽感，更像燃油车的驾驶状态。而在B挡位下，松开油门的拖拽感会明显很多，如果你是一位经验丰富的驾驶员且对新能源车型有一定驾驶经验，那么使用B挡位基本可以完成接近”单踏板“操作，并且更加省电。
保证数据的可靠性，试驾过程中并不能补电
ID.6 CROZZ配备了前麦弗逊式独立悬架 ，后五连杆式独立悬架。同时还配备有DCC自适应悬架系统。底盘整体调校柔中带韧，日常行驶舒适性表现良好，在山路中转弯时也能提供不错的支撑性，只有在面对大一些颠簸时会显得有些生硬，不过瑕不掩瑜，整体还是要给个好评！
在102公里的测试路况下，平均能耗基本维持在19千瓦时/100公里左右
平均能耗为19.1千瓦时/100公里，也有部分拥有“黄金右脚”的驾驶员开出了16.8千瓦/100公里的成绩
行驶完103公里的路程后，我们计算了全组数据，得到一个最具参考价值的平均能耗为19.1千瓦时/100公里，再根据厂家给出的"续航里程≈官方电池容量/百公里能耗*100"的推算公式计算，最终ID.6 CROZZ长续航PRO版的续航里程预计为443.9公里（84.8/19.1*100≈443.9）。相比于官方给出的NEDC续航里程来说，其达标率为78.5%。
懂车帝冬测车辆为四驱版本，官方续航里程为510公里，并非此次体验的长续航后驱版，故数据仅供参考
本次试驾并没有将电池电量开到0%，道路条件也与我们日常驾驶环境有一些差异，更接近于周末居家出行的情况，所以数据仅供参考。如果要长途出行，我们还是建议您要提前合理规划沿途充电设施。如果您在北京以北的地区居住，那么平均能耗还会提升，结合懂车帝新能源车冬测对于ID.6 X（ID.6 CROZZ姊妹车）的测试来看，其续航里程在同级别中还是比较出色的。
实测条件符合北京以北城市的情况，两驱版的续航推测会高于四驱版，但对于严寒地区我们更建议选择四驱车型
测试场地零下15-20度，驾驶模式调整至经济，动能回收为B挡，胎压调整到2.5，空调设置24度自动，打开座椅加热、方形盘加热以及空调除霜。综合高速路段、城市路段以及园区综合路段，ID.6 X Prime劲能四驱版的实际续航里程为225公里，综合能耗36.6千瓦时/100公里。
编辑点评：基于ID.6 CROZZ这个车身尺寸来看，19.1千瓦时/100公里的平均能耗还是符合预期的，这其中大容量电池功不可没，二氧化碳热泵空调也起到了一定的帮助。对于身处在北方的新能源用户来说，ID.6 CROZZ的“抗寒”能力基本达标，结合其不错的性价比表现和空间优势，足以证明其是一款值得考虑的车型。如果您对该车的续航表现还有疑惑，也欢迎打开懂车帝App查看ID.6 CROZZ的实测数据。
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