「好空调格力造」认同吗？
作为汽车行业从业者对于空调实在是门外汉，如果要讨论汽车空调倒是还能聊聊，家用空调只是了解一些品牌；在使用过的系列品牌中格力的用户体验真的一般，不论效果还是质量与售后都难以好评。不过总还有其他中国电器品牌使用体验良好，现在已经全面转向互联网品牌喽。
在汽车领域也是一样，中国汽车品牌众多，其中只有部分一线品牌打造的车辆品质很好；比如燃油车阵营的长城、长安、吉利或传祺的部分车辆等，以及新能源阵营中的比亚迪和蔚小理之类的年轻品牌。然而也还有众泰力帆华泰猎豹之类的“杂牌”，质量和技术水平着实是不敢恭维，但客观来说也绝对不能因为有这些品牌的存在而忽视上述优秀品牌，把国产汽车定义为“粗制滥造”是不负责任的说法。
扯了这么一圈还要回到格力，格力董明珠就说过“国产汽车粗制滥造”的话，这就很不负责任！不过也是事出有因。核心因素是董明珠控股的银隆汽车出现了问题，原固定魏银仓因各种原因导致银隆几近破产，董明珠的汽车梦被击碎了；打造出的银隆客车出现很多问题，乘用车型“胎死腹中”，相信这是激怒董明珠的原因吧，只是这一个三四线的品牌还不够资格代表中国制造，就像是格力也不见得够资格代表中国电器。
折转
11.11日银隆新能源发布公告，公司更名为「格力钛新能源股份有限公司」。
这是进入下半年后格力电器通过司法拍卖获得银隆30.47%的股权后的第一个大动作，加上董明珠持有的17.46%的股权委托给格力电器后，共计持有47.93%的股权；现在的银隆新能源成为了格力电器的子公司，格力钛说明了格力董明珠还是想要继续造车。只是格力钛什么时候才能造出“不粗制滥造”的车呢？这个问题真的没有准确的答案。
「钛」是一种成本不低的金属材料，虽然不是贵金属且储量挺高，可是钛的提炼和加工工艺相当复杂，钛制品的价格普遍不低；现在的钛金属仍旧主要用于航空航天和医疗领域，所以钛酸锂电池始终没有成为主流。
格力钛的命名显然还是要将钛酸锂电池作为核心，为什么会这么看好钛呢？
因为银隆汽车的起步就是依靠钛酸锂电池，只是这个技术不是依靠其自研，而是通过收购美国奥钛公司获取；董明珠早期看好银隆也是因为看好这种电池技术，毕竟来自“漂亮国”，可能是更先进的吧。可是美国知名的新能源汽车品牌特斯拉用的是镍钴铝，现在增加了磷酸铁锂等类型的电池；传统车企中的通用、福特等美国车企的电动汽车也是以镍钴锰等三元锂电池为主，似乎奥钛在美国不被认可。
钛酸锂电池的优缺点都很突出，优点是使用寿命很长，理论值可以达到2.5万次左右的完整充放；普通三元锂电池用到2000次左右就会大幅衰减，目前高标准的磷酸铁锂电池可以翻1~2倍，这都是不如钛酸锂的水平。可是钛酸锂电池的能量密度低且制造成本高，这就造成了车辆的里程焦虑问题！
比如银隆打造的电动客车，价格合理的选项续航最短不足100公里，续航长一些则采购价格离谱；于是这些客车就不得不高频率的充电，同时只能用于短线公交，车辆的实用价值真的是非常的低。
而其他使用磷酸铁锂电池的客车或卡车，续航里程动辄数百公里，加上增程器则能解决里程焦虑的问题；所以真正热销的客车还是搭载铁锂电池的车，其使用周期综合客车和卡车的完整使用周期已经有相当冗余，那么钛酸锂即便有很长的使用寿命又能有多大的意义。
综上所述，格力押宝钛酸锂电池在银隆阶段就输了，收购更名为格力钛之后，仍旧将重心放在钛酸锂上也许还是很难打开市场；现在的格力钛有2.85GWh的钛酸锂产能，剩下还有超过15GWh的磷酸铁锂电池生产线，然而在铁锂电池阵营已经有比亚迪和宁德时代两大巨头。至于格力钛把重心放在商用车型上，与上汽红岩（商用车品牌）合作，供应的又是钛酸锂而不是磷酸铁锂。
格力钛的前景真的很难预测，不过感觉格力似乎有些“冒失”；撇开银隆格力钛不谈，格力集团、华发集团、珠海国资委入股法拉第未来也有些难以理解，虽说格力集团现在只是格力电器的小股东，但这也说明了珠海在汽车行业的眼光与格局。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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