床车旅行，近几年开始在国内流行，看似中国特色，实际在海外早已经出现，早在60年代就风靡，更是文青的自由生活向往，代表车型就是大众T1。国内床车，最早并没有可以挑选的车型，甚至奥托、夏利都被使用过，微面也是一个好车型，在日本更是有众多改装应用范例。随着国内汽车安全法规升级，中置发动机的微面、面包车被淘汰，而且管理部门也开始对轻客的客货混装严格管理，多用途客车的法规也开始升级，利用轻客改床车的机会消失。另外，在使用环境上，房车营地不多，停车场对房车、轻客很不友好，一些貌似房车的轻客甚至被驱赶，一些爱好旅行的车友将目光开始转向MPV。
MPV总体分为两大类型，一种是发动机横置前驱类型，以通用GL8为代表，自主品牌也有广汽、上汽等相关车型，但价格都不低。另一种是发动机纵置后驱类型，以东风风行菱智、江淮瑞风M3、M4为代表，价格相对低，但后桥多为钢板弹簧，兼顾装载货物，舒适性相对较差，但纵置后驱车型通过性相对略好，上山爬坡重心后移，后驱相对有利，菱智、瑞风M3、M4等车型底盘技术老旧，来自上世纪90年代的三菱L400技术，多年没有本质变化，比如前轮轴承不是免维护型，需要定期更换润滑脂保养等等。
今天，纵置后驱MPV来了一个新玩家，就是五菱征程，底盘类型与菱智、瑞风一样，但征程是新开发的，应用了更多当前配套零件，比如电动助力转向等，比液压的成本低、省油、可靠性良好。五菱由于长期经营纵置后驱的微型车，积累了零部件能力，成本、可靠性优势强大，随着国内环境的变化，五菱的产品逐渐脱离原来微型车市场，升级到主流尺寸，并获得不小市场份额，征程就是这样的车型，即拥有五菱成本、可靠性优势，又具备常规车型空间优势。
征程目前配备的1.5T发动机，功率108kw，峰值扭矩250nm，参数略好于同类车型，变速器为6档手动。所谓7座豪华版，对于床车旅行来说，实际是基础版，满足基本需求。床车旅行，车内空间是刚需，这个2 2 3的7座版，基本满足需求，但驻车座椅翻折变床，需要后期改装，并要规避法规的限制。另外，野外用电是另一个刚需，对于征程，如果将来五菱给其装备48伏轻混，则是最佳方案，目前48伏轻混零部件已经成熟，成本可控，单车成本低至3000元，其中关键零件BSG电机，可以增扭高达40-50nm，对于1.5T的发动机，是一个很客观的扭矩助力。另外，BSG电机的启停，要比传统启动电机的效果好很多，由于功率大，启动几乎感觉不到噪声及震动。最重要的，如果空调升级为电动空调机，则驻车时，可以利用锂电池驱动空调压缩机，而不用另外加装驻车空调，这对亚热带南方用户是非常重要的。一般48伏轻混的锂电池容量很小，一般只有0.6kwh左右，如果车企将容量扩展到2-5kwh，并带有2kw的逆变器，那么将完美解决床车户外用电问题，48伏BSG电机发电功率高达5-8kw，行车充电1小时多就可以充满5kwh的电池，使用非常便利，不知五菱是否注意到潜力巨大的床车MPV市场。
如果没有原厂48伏系统，床车爱好者只能选择后市场自行加装，即便如此，征程还是一个不错的廉价基础车，而且房车48伏零部件也供应充足，有条件的甚至可以增设100-200瓦的太阳能车顶补电装置，长期海南、云南驻车，也是很不错的，但床车辅助电源系统，是个系统工程，安全性要求很高，对加装者技术素质要求高，车友要谨慎选择，粗制滥装的要提防，因此，笔者更希望车企能涉足这个领域，原厂装备经过系统设计、专门流程品控，使用安全放心，随着经济发展及生活水平的提高，户外生活用车需求会进一步增长，期待床车市场能成为真正市场。
