现在很多车都有ECO模式，也成为节油模式或者节能模式。ECO模式可以长期使用，不会对发动机造成什么影响，但是对驾驶感受的影响还是比较大的。个人感觉厂家推出的ECO模式更大程度上像是迎合用户喜好，毕竟按个按钮就能节油这项功能在当年还是挺高级的。但有人认为不能长期开，否则容易积碳，是真的吗？今天咱们就来揭开ECO模式的面纱。
ECO模式的原理主要有这三个方面1、改变油门踏板特性
油门踏板控制着发动机的输出功率，踩多少油门输出多少动力，这是发动机设计之初就设定好的。比如你踩了20%的油门，发动机就输出20%的动力，踩60%的油门就输出60%的动力，踩100%的油门，发动机输出100%的动力。当然了这只是打比方，实际设定要比这个复杂，还要考虑踩油门的速度。
上面这个图就是模拟了运动模式、正常模式、ECO模式下的油门踏板特性曲线。横轴代表油门踏板开度，纵轴代表发动机动力输出。仅仅是举例说明，数据是随便对应的。
比如我们踩20%的油门，运动模式下发动机已经输出接近50%的动力了，继续踩到40%就可以输出接近80%的动力，所以运动模式下我们会觉得油门特别灵，轻轻一踩动力十足。但是继续往后你会发现红色曲线越来越平缓，因为前面已经把大部分动力输出了，所以后备动力不足，这就是为什么运动模式刚起步动力感受很强，但是油门越踩越迟钝。
而ECO模式下油门开度40%以前曲线非常平缓，可以看到油门从20%到40%对应的动力提升非常有限（图画得不好，实际上没这么平缓），而这部分恰恰是日常驾驶使用最多的区间，如此以来我们日常驾驶在这个区间内不管你踩多猛动力输出都只有这么点，ECU会强行让你变肉，这样就达到了省油的目的。但是ECO模式有个好处，那就是后段动力输出迅猛，因为前段过于保守，但是当油门踩到底后还是要输出100%的动力，所以剩余大部分动力都要在后段全部输出，因此ECO模式下后段动力感受更好。
2、改变变速线换挡策略
比如说车辆以40公里/小时的速度匀速行驶，这时候有多种转速挡位组合可以实现，可以1挡3000转，这是动力性换挡的策略，也可以2挡2500转，这是普通换挡策略，也可以3挡2000转，这就是经济型换挡策略，ECO模式下会选择对油耗最有利的匹配形式，但绝不是一味的降低换挡转速，其中原理非常复杂，如果展开说的话怕是得另外开一个文章，所以就不过多描述了。
3、降低一些功能的运行功率
比如ECO模式下带有可变排量压缩机的空调会使压缩机工作在较低功率状态，降低风扇转速，尽量降低发电机的输出功率，以此降低发动机负荷达到节油的目的。
所以说ECO模式其实就是牺牲其他性能换取经济性的一种运行方式，并不存在伤车的情况。一般来说市区驾驶频繁起步可以使用ECO模式让电脑帮你以很肉但很省油的方法行驶，还是有节油效果的。而跑郊区或者高速的话关掉更好。
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