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集装箱上车待发

从合肥出发，经阜阳、商丘、西安，一路向西过乌鲁木齐，越阿拉山口，抵达哈萨克斯坦和乌兹别克斯坦，往返万里。 6月26日，合肥乃至我省的首列中亚国际货运班列出发，载满“合肥造”货物的集装箱，这一路如何穿越关山万千重？

7月18日，合肥的第二列中亚货运班列再度发车。据悉，合肥至中亚班列目前为每月1列，下一步将加密到每月2列，还将逐步开通到俄罗斯、欧洲的班列。这一新亚欧大陆桥国际货运班列让合肥拥有了通往中亚、连接欧洲的铁路便捷通道，一举融入“新丝绸之路经济带”。

7月17日下午，在上海铁路局物流基地合肥北站内，集装箱吊机正在将30多吨的集装箱从大货车转移到一节节敞篷列车里。随后，红色的东风号火车头缓缓驶近，将这部分集装箱拉走。 “完成编组，第二天就可以出发了”，与第一列的热闹场面相比，合肥发往中亚的第二列国际货运班列显得“静悄悄”。

合肥至中亚的国际货运班列，从合肥首发，国内终到站为阿拉山口站，货物终到站为哈萨克斯坦的阿拉木图站等。与大家平时乘坐的国际航班不同，国际货运班列其实更像是“接力运输”。

“装有集装箱的车体是一部分，机车头是另一部分。 ”据合肥北站技术人员介绍，机车里有正副两名驾驶员，他们像传递“接力棒”的运动员一样传送车体。比如从合肥出发后，第一站的交接棒在阜阳北站，驾驶员将车体转交至阜阳的这一任后，自己驾驶机车头则承担返程的其他任务。

从合肥到新疆的阿拉山口站有4000来公里，阜阳北、商丘、郑州、西安、宝鸡、天水、兰州、嘉峪关、安北、哈密、鄯善、吐鲁番、乌鲁木齐、奎屯、阿拉山口，每到一个中间站，“车换人换、车走人走”，原本的火车头和驾驶员同时更换，不变的是装满集装箱的车体。

【新丝绸之路如何走】

出国门后就要换车

经历国内7天行程后，在阿拉山口海关等部门办理过通关手续，合肥至中亚班列从阿拉山口驶出国门。大约行驶不超过1小时，到达国门外的第一站哈萨克斯坦的多斯特克。在新亚欧大陆桥铁路通道中，这是一个重要的中转站，因为我国与哈萨克斯坦铁路轨道宽窄不同，货运班列需要在此进行“换轨”。

哈萨克斯坦境内的铁路是宽轨，而我国的铁路是准轨，轨道宽度不一样，这就需要把我国货物卸载下来，重新装上哈方的货运列车上。对于铁路业内来说，“换轨”也就是“换装”，用一辆大型起吊机，把班列上的集装箱平移到哈萨克斯坦的列车上。基本上一个集装箱大约用时1分半钟，一列货车上的集装箱换到哈萨克斯坦列车上需要1个小时多。

“换轨”之后，哈萨克斯坦的机车牵引着“合肥制造”的集装箱货物，向收货站进发。我国的机车和空车就可以返回国内了。 “第一班班列是到哈沙克斯坦和乌兹别克斯坦两国，于是就分流向两地运输。 ”据悉，国外路程还有1000公里左右。

【国际班列谁押运】

“施封锁”配备身份识别系统

那么，这一国际货运班列有押运员吗？ “我们的押运员可不是一般的运货员，而是一把小小的锁。 ”合肥北站技术人员指着集装箱这样告诉记者。

原来，每一个完成检查手续、等待运输的集装箱都上了一把小小的“施封锁”。看上去并不起眼的它，其实有着独特身份识别，每一个“施封锁”上印有自己的编号和车站等字样，车站货运安全员会对每一个锁的箱号、车体进行记录。这种锁为一次性锁，到站以后才能打开。中途因检查需要打开或者意外丢失，会做好记录，并相应地换成当地的施封锁。“如果没有记录而被打开，就会被定性为一场事故了。 ”

此外，随车运输和交接的还有一份份密封货物单，每个集装箱一份单子。据悉，这是一式四份，一份发货客户持有，一份发站存查，两份随车到站。 “货物到站后，车站会按照货单上的收货人联系方式，通知前来取货。 ”

【目前“乘客”都有谁】

家电、电子机械是出口主角

据介绍，合肥发往中亚的第一班货运班列共50节集装箱，其中有两节是电子机械，其余主要都是家电。第二班的46节集装箱全是家电。美菱、美的、海尔等多个品牌的合肥家电在中亚市场很受欢迎，“从自己家门口把产品直接运送到中亚，这对合肥企业还是第一次。 ”据悉，后续班列的安排中，还会有合肥生产的汽车。

单程5000公里的奔波，如何确保集装箱内的货物完好也是十分重要的。据悉，每一个集装箱在货物放入前都要有装载方案，由铁路部门审核把关确认。 “避免出现前重后轻、左重右轻等影响安全的状况，杜绝超载、偏载等。 ”

那么满载而出的货运班列载什么货物回来呢？记者了解到，目前合肥国际货运班列“只出不进”，带回来的只有空空的车厢。 “中亚目前极少有货物从铁路进口，不止我们，像广州那边国际班列的空箱回国量更大。 ”由于集装箱分中国铁路与企业自备箱两种，中国铁路的集装箱回到阿拉山口后，由中国铁路总公司全国调度，企业箱则原路返回合肥。