哈喽大家好！我是张辰
电动车续航虚标早已不是什么新鲜话题，但电动车续航到底虚标了多少，如今最新的车型有没有改善，这一点却很少有人能说清楚。
前不久，我们汽车洋葱圈买了一台一汽-大众 ID.4 CROZZ作为长测车。未来我们会陆续做很多它的相关测试，今天，就先来给大家测一个续航。
这篇内容，分为三个部分。1 极限续航测试；2 满电续航测试；3 比NEDC更先进的标准终将到来。
车型：ID.4 CROZZ 长续航Pro版（指导价23.99万元）
NEDC续航里程：550公里
地点：北京，夏季，气温22-32℃。
极限续航
坦白来说，这次测试，非常“被动”。
由于同事白天开车出去拍摄了，晚上开回公司的时候，表显电量还剩7%。
我灵机一动，你们别去充电了，正好让我测一下它的极限续航。
行程是这样的：先送顺路的同事回家，19公里；再回自己家，5公里。一共24公里。
而此时，表显续航里程是33公里。
我自己是电动车主，家里车位是有充电桩的，只要能开回去，就安全了。
但说实话，还是有点儿心虚的。即便开的是汽油车，遇见这种情况，可能都要纠结一下。
而电动车，通常表显电量和续航都非常飘忽。别说33公里了，怕是连13公里都跑不到。
里程焦虑，就是这么产生的。
此时是周五晚上8点45，万一把我扔到半路上，等拖车救援什么的，估计就奔着半夜去了。
但，我还是毅然决然的踏上了征程，可能是梁静茹给了我勇气。
稳妥起见，我关上了空调，并且调到了B档，也就是能量回收最强的状态。
周五北京的晚高峰比平时更晚，二环上还在堵车，这让我们低速蠕行了5公里。和燃油车不同，电车在这种情况下倒是不太费电。
当路况恢复畅通的时候，按我平时的风格，一定是地板电，冲到限速的。但这次比较注意脚法，避免了急加速这种大功率输出的情况，而是温和的开到80km/h的车速。
当我开了15公里，距离同事家还有4公里的时候，表显电量是4%。也就是说，我用3%的电，开了15公里。
而此时，表显续航还有25公里，只比一开始掉了7公里。这是因为，ID.4 CROZZ的电池管理系统，会根据驾驶风格和路况来实时预估剩余里程，也就是说，按照我之前比较温和的开法，还能再开25公里。
算上接下来距离同事家的4公里，和回我自己家的5公里，我只需要再开9公里，就安全了。
所以，我开始放飞自我了。打开了空调，并且恢复平时正常偏激烈的驾驶风格。就这样，开完了后面的9公里。
最后到家的时候，表显电量2%，剩余续航里程16km，顺利到达。
对于电动车来说，最后10%的电量是否扎实，是至关重要的。直接决定了车主会不会有里程焦虑。很多时候，就指望着这点电量去找充电桩呢。
【满电续航】
平时周末，我和媳妇儿会去外面吃个饭、喝喝咖啡，大家都懂的，拍拍照、发发朋友圈什么的。
之前在网上发现了一个环境很好的小众咖啡馆，拍照很漂亮。但就是太远了，距离我家168公里，已经到承德了。正常情况下，不太可能会去的。
嗯~~但是这次，为了工作，测续航嘛，那就出发吧~~
出发前，表显100%电量，剩余续航里程465公里，达到了NEDC数据550公里的85%。
这也符合我之前提出的，估算电动车续航里程的3个0.8原则。其中第一个0.8，就是先把NEDC乘以0.8，预估得到一个大概的实际里程。
接下来要看的，就是这个表显到底真实不真实了。
去程有超过80%环路和高速，使用我的正常驾驶风格，压着高速限速开，空调22度，没有节能驾驶。高速上，遇到了大概20公里的拥堵情况。平均时速58km/h。
到达目的地，表显电量68%，剩余续航310km。掉电32%，里程减少158公里。平均电耗是16kWh/100km。
而我的实际行驶是169公里，整体来看还是非常扎实的。
对了，安利一下这个咖啡馆，实际确实很好拍。给大家放几张图感受一下，北京、承德附近的小伙伴，可以导航搜“长城脚下坐望山”，有机会去试试。
回程的情况，基本相同，也跟大家汇报一下。
路程158公里，原路返回（但没回家，吃饭去了），但遇到了更多的拥堵，减少了很多高速高功率输出的情况，所以比去程更省电了。掉电31%，平均电耗是14.5kWh/100km。
最终表显电量37%，剩余续航213km
也就是说，我的这次周末郊游，往返全程327公里，用了63%的电。如果按照这个百分比推算100%电量能跑的里程，将会是519公里。
坦白来讲，我的这次续航测试，叫做续航体验更合适。毕竟并没有真的从100%开到0%。但我觉得，我这次完全基于真实生活场景的体验，可能更具参考性。
总体来说，ID.4 CROZZ在续航方面，给我的感受还是相对扎实的：NEDC续航550公里的ID.4 CROZZ，在夏季（气温20-30℃）的综合续航里程，至少能到470公里，达到NEDC的85%，这还是保守的说法。
当然了，冬季续航通常要比夏季开空调更短一些，至于这款车的冬季续航如何，只能等冬天来了再给大家测试了。
续航虚标 终将被解决
对于电动车的续航虚标，是很多人吐槽的重点。但其实倒也不是车企故意虚标，主要是目前的NEDC循环测试法太落后了，不能真实反应实际工况。不过这种情况也正在改变，今年2月，工信部就发布了文件，表示2025年之前，传统燃油车和插混车型，将要采用WLTC这一新的油耗和续航测试法。
WLTC是由欧盟、日本、美国联合制定的标准，相比于NEDC工况，WLTC测试工况要更加严苛。但是中国的油耗和续航测试也不能完全依赖外国标准。所以，我们自己其实也在组织力量，创建一套符合中国路况的测试方法——CATC (China Automotive Test Cycle)中国汽车行驶测试循环工况。
预计，在2025年前以新能源车为首，所有车型的油耗和续航测试，就将逐步采用CATC工况。
从最开始企业大肆宣扬的60km/h等速续航，到NEDC续航，再到WLTC，以及未来的CATC。我们已经能看到中国在续航测试标准上的明显进步，通过新标准，车企不再自欺欺人，还消费者一个更真实的购车、用车环境，相信人们对于续航里程的误解也能慢慢消融。
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