乘坐地铁，你怕冷吗？今天起，“弱冷车厢”第一次出现在上海的11条地铁线路上，其位置在头尾两节车厢。此次上海地铁试行车辆“分区调温”，做到“同车不同温”，“弱冷车厢”比其它车厢的温度要提升 2℃。那么问题来了，“弱冷车厢”真的比“普冷车厢”暖和点吗？大家乘坐感觉如何？今天，周到君对其中的6条线路进行了随机测试。
今天开始试行“弱冷车厢”的线路为：3、4、5、10、11、12、13、15、16、17、18号线。周到君对其中的3、4、10、11、12、13号线等六条线路的一部分车厢进行测温，结果如下：
“弱冷车厢”究竟“弱冷”到啥程度？
在“弱冷车厢”的明显感觉，就是冷风比普通车厢要小，感觉不到有风吹来，没有“冷飕飕”的感觉。周到君随机测试的6条线路中，普通车厢温度在23.5-26℃之间，而“弱冷车厢”的温度普遍在25℃以上，“同车不同温”的温差在1.5-2℃左右。
今天上午在高架行驶的3号线，这节“弱冷车厢”的座位都坐满了
在高架上行驶的3号线，个别“弱冷车厢”有点偏热。今天上午10点多，一列从龙漕路开往虹桥路方向的3号线列车，“弱冷车厢”的温度为30℃，而“普通车厢”的温度为26℃，相差大约4℃。
周到君在这节温度达30℃的“弱冷车厢”发现，这节车厢的乘客较多，座位坐满了，有站立的乘客，“人气”较旺。在高架行驶，阳光直射进入车厢。停站后要开启车门，站距较短，开门较频繁。上面种种因素都影响到车厢温度变化，加上调温升高，车厢相对有点热。一位男青年得知自己乘坐了“弱冷车厢”后，起身说要到其它车厢去“乘凉”。
不过，上述的3号线的车厢之间温差较大是个别例子。周到君测温到另外一列3号线列车，其“弱冷车厢”的温度为27℃，比同一辆车的“普通车厢”调高了2℃，较为舒适。由此可见，不同的列车，由于设备自身的差异、乘客数量的不同以及客观环境的影响，都会影响到车厢的温度变化。
周到君测温结果大都在25℃左右
乘客建议：站台最好有文字引导
今天上午，周到君在试行“弱冷车厢”的线路上发现，每当一列列车进站前，站台广播都会发出提示：“本线路车厢实施‘分区调温’，头尾两节车厢为‘弱冷车厢’，请乘客们按需乘坐。”
由于是刚刚开始试行的新举措，很多乘客并不知晓自己进入了“弱冷车厢”。一位乘客提出，最好在位于头尾两节车厢的屏蔽门上有文字提示，明确标明“弱冷车厢”，让站台乘客一目了然，这比一遍而过的广播提醒更加有效果。
在“弱冷车厢”，周到君采访到的几位乘客，都说自己并不知道自己坐的是“弱冷车厢”。“噢？这节车厢的温度调高了吗？嗯，的确有点‘暖’，你摸摸座位，不像其它车厢那样的冷冰冰的。”一位女乘客得知情况后说道。
“平时遇到不舒服的情况，确实会觉得地铁空调温度太低，现在可以选择去合适温度的车厢，太人性化了。特别适合我这样的怕冷的乘客！”在12号线车厢，一位女乘客对周到君说道。她还表示：
“对我来说，设置不同温度的车厢是一件非常值得点赞的事情。因为我平时就比较怕冷，每天上班下班都会多带上一件外套，如果空调不那么冷，就省去了多带一件衣服的麻烦，希望这样的模式能够推广到其他线路。“
在“弱冷车厢”，一位阿姨似乎感觉太好了，情不自禁地起身舒展了一下筋骨（见上面视频），车厢内的一位老伯乘客好奇地看着阿姨。
阿姨告诉周到君：“我身体比较虚，最怕冷。平时乘坐地铁，我感觉车厢里的扶手摸上去都是冰冷冰冷的。今天我能享受到这个温度较高的车厢，的确很开心。”
周到君还发现，“弱冷车厢”里有“三多”：中老年乘客多、女乘客多，家长带小孩子多。这节特殊的车厢，尤其适合儿童、老年人和孕妇等体弱畏寒的乘客乘坐。
不需要强冷的人可以到弱冷的车厢里去，“如果我带着孩子，我肯定会带她去弱冷车厢，因为强冷她可能会受不了。”一位乘客表示。
交通专家邵丹这样理解不同温度的设置：
“上海地铁运营里程位居世界第一，日均客流量超过1000万人次，在公共交通体系中扮演着重要角色。2℃温差看似小事，但充分说明上海已从追求效率提升、标准化流程化服务，逐步向人性化、个性化服务转型提升，更加注重市民乘客出行的获得感。
阿姨在“弱冷车厢”打起了瞌睡
“弱冷车厢”也出现“众口难调”
车厢内，乘客有年龄、性别、身体状况的不同，对温度的感受也有明显差异。即使是在今天第一次推出的“弱冷车厢”里，也出现了“众口难调”问题，甚至还引起了“争议”。
在10号线“弱冷车厢”车厢内，一位中年女士说：“这个车厢的温度我感觉不错的，披肩也可以不带了。”而一旁看上去像是她的女儿的乘客则不以为然：“我还是觉得偏冷，最好再调高两度！”
中年女士闻言表示不认同：“再调高两度就太热了！”女儿振振有词：“我还是感觉有一点点风，有点冷！”
听着她们的“争执”，车厢里也有几位乘客开始议论起来。一位带着小女孩的阿姨说，自己的孙女很瘦弱，今天特意带着她来体验一下。女士表示：“我好像没有感到这节车厢温度比其它车厢要高嘛。”周到君特意问了一声小女孩：“小朋友一定舒服了吧？”没想到小女孩回答：“我感觉有点热。”
上海地铁表示， 如果乘客感觉列车空调有问题，可以拨打服务热线64370000，告知所在的车厢号，工作人员会联系驾驶员及维修人员立即跟进查看。
问题之一：“弱冷车厢”会不会因拥挤而“闷热”？
“上班日期间的早高峰已很拥挤了，你车厢温度还调高2度，车厢岂不更加闷热？”周到君注意到，在对新举措一片叫好声中，有一位乘客提出了自己的担忧。
这位乘客的担忧有点道理。不过，大家仔细琢磨一下此次率先实施新举措的线路可以发现，它们并不是“上座率”排名靠前的线路，实施“分区调控”的线路应该是经过研究、精心选择而敲定的。上海地铁拥挤度最高、排名“上座率”前四名的2号线、1号线、9号线、8号线，此次暂不考虑设置“弱冷车厢”。
上述四条线路中，1号线莘庄站，8号线沈杜公路站、芦恒路站，9号线的佘山站、泗泾站、九亭站，工作日“早高峰”期间施行车站限流已经是“家常便饭”。这些线路的车厢拥挤度较高，如果再设置两节车厢为“弱冷”而调高 2℃，车厢或许会产生闷热感。运营方似乎考虑到了这点，没有将它们纳入试点范围。
此次试行“分区调温”的线路中，大都为客流量较低的线路，其中的5、15、16、17、18号线，是目前上海地铁日客流最低的5条线路，推行“弱冷车厢”后，车厢因为拥挤而出现“闷热”的可能性有，但情况预计不会太过严重。况且，一旦出现“闷热”，运营方可以及时调整温度。
问题之二：“弱冷车厢”温度能否保持恒定？
周到君在测试中发现，每当列车驶入高架区域，列车开门后，明显感觉热流会涌入车厢，站在车门处更是感受明显。3号线的“弱冷车厢”由于受到高架行驶的影响，不时有太阳光射进车厢，对温度的恒定产生影响。
同时，车辆到站后要开启车门，也影响了车厢温度的恒定。周到君的随机实测显示：3号线在曹杨路站至虹桥路站区间开行时，温度在27℃至29℃之间变化，比在地下行驶的10号线、11号线、12号线要高出大约1℃左右。
根据随机所侧线路发现，不是每条线路的温度都一样，影响温度的因素较多。有的线路“年龄”较老，空调效果有打折扣，比如3号线，周到君随机测到的车厢温度相对较高。而运营历史相对较短的线路的空调设备，制冷效果相对要强劲些，比如测到的10号线的温度为24℃；13号线更低，为23.5℃。
此外，有的线路的车厢乘客“上座率”始终较高，而有的车厢客流相对宽松，有的线路既在高架上行驶，也会转入地下隧道内；位于郊区的线路也越来越多。在上述不同条件下，温度有动态变化。列车空调还受到停站开关门内外冷热气流频繁交换等客观因素的影响，都会影响车厢温度的高低，车厢温度并不是始终处于恒定状态。
根据周到君在车厢内的体验，还应该纠正一个外界经常有的说法，即车厢与车厢之间的连接处温度较高。其实，车厢与车厢之间的连接处，不但没有降低温度，还感觉格外凉快。因为这里有明显的“穿堂风”。周到君4号线、12号线列车的这个部位实测了一下，温度多在26.5℃与27℃之间。
上海地铁运营方表示，将尽最大努力确保车厢空调温度能满足大多数乘客的需要。
问题之三：“弱冷车厢”是否有期限？
此次推出头尾两节车厢为“弱冷车厢”，今天开始试行，那么是否有期限？到那一天结束设置呢？
上海地铁对周到君的问题给予了解答：此次试行的“弱冷车厢”，设置在夏季期间，秋冬季节当然没有必要设置，而至于在哪一天取消设置“弱冷”，还得看夏季的结束时段，并且结合具体的天气情况来定。上海地铁表示，将在合适的天气情况下暂时结束这一做法，具体哪一天，届时会提前告知乘客。
为了给市民乘客营造适宜温度的乘车环境，提升服务水平，上海地铁在车厢空调开启之前就对地铁车厢空调已经进行相关保养和准备工作，包括更换地铁列车内的滤网，擦拭空调出风口，调换老旧空调机组等。
问题之四：“弱冷车厢”的温度如何设置？
“我们在车辆出库前，预先就将车厢的温度调节设定好了，做到同车不同温，始终可以保持两度的温差。”上海地铁相关人士告诉周到君。
地铁空调调温师会随时登车，实测车厢温度，根据早、晚高峰、客流低谷等时段客流特点，进一步修正空调温度，尽量将车厢内的温度维持在舒适区域。由于部分老式列车，司机无法在司机室直接进行温度调控，需“调温师”在每节车厢单独调节。
地铁“调温师”会每日三次对地铁列车车厢温度进行集中调整：在列车出库前，“调温师”根据天气预报的最高气温进行空调温度设定。在早高峰前及晚高峰后，“调温师”还将两次上车巡查测温，以便及时发现、处理空调温度异常的情况。除了固定的巡查调温工作外，“调温师”会在线路沿线的车站待命，方便接到空调异常的信息后及时上车检查。
问题之五：空调设备运作如何维护保障？
周到君就空调运作问题走访了上海地铁维保部门。据工作人员披露：
“我们列车的空调安装在列车的车顶，维护时需要将列车停在专用检修股道，并且登高作业。和家用空调不同，列车空调的送风滤网又分为新风和回风滤网。它们的作用就是保证列车客室的空气质量。”
在做完列车空调的所有保养工作之后，检修人员会通过软件，对列车空调运行数据进行下载，分析故障趋势，对有潜在故障的部件进行更换或维修。
以6节编组列车为例，每次保养列车空调，都至少需要4人。60分钟，更换72片送风滤网和2片司机室滤网。如今正值盛夏，在穿戴好劳防用品后，作业环境温度更是高达40℃以上，工作人员挥汗如雨，换来了市民在乘坐地铁列车时的安全和舒适。
实际上，国际地铁车厢实行“同车不同温”早有先例，比如日本地铁推行“强冷”、“弱冷”车厢模式就有多年，而国内北京地铁的1、2、6、7、13、15、S1号线；长沙地铁1号线以及西安地铁3、4号线，目前都已进行了“强冷”、“弱冷”车厢设置。
上海地铁表示，新举措在试行一段时间后，会根据乘客的反馈来进行调整。目前每天对列车运营进行全天候监控，空调运行状况及信息一览无遗，将竭尽全力保证乘坐的舒适性。
周到APP 记者钟晖图片来源：钟晖
来源： 新闻晨报
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