10月的末尾，万众期待的国产丰田赛那终于上市了。此次国产车型共提供了6款配置，全系搭载2.5L混动系统，售价区间30.98-40.58万元，相比此前32-42万元的预售价要略低了1万多。不过目前有消息表示赛那加价6-7万，对此我们也会在下文进行详细的分析解读。
从上面的表格可以看出，国产丰田赛那的中配车型是相对比较值得推荐的，而且还有一款基于次低配豪华版打造的【福祉版】车型，这也是继本田奥德赛、传祺M8之后，目前在售的第三款提供福祉版车型的MPV。接下来，我们就来详细聊聊国产丰田赛那具体的产品力和配置表现，以及各个版本到底谁更值得买！
关于赛那的设计就不做过多赘述了，毕竟这款车早在去年5月就在海外发布了，今年8月也已经在国内正式亮相，关注它的同学应该都非常熟悉了。简单来说，全新一代赛那的外形看起来依然是宽大的MPV风格，但整车的线条设计非常凌厉，并不是特别油腻的风格。
尺寸方面，赛那相比起亚嘉华和别克GL8，在车身长度、高度和轴距上并没有什么优势。反而在车身宽度方面，由于赛那和嘉华都是为北美市场开发的车型，所以都达到了1995mm的水平，相比GL8这种为中国市场开发的MPV要更宽一些。
车身配色方面，赛那提供了6种颜色可选，并且无论是最低配，还是最顶配，都可以自由选择这6种颜色，并没有出现像其它一些车型低配车颜色选择少的情况。
在轮圈造型方面，国产赛那仅提供了17英寸和18英寸两种样式，均采用高光铝合金设计，中低配车型均为17英寸，顶配和次顶配为18英寸。
内饰设计上，赛那也是中规中矩的居家风格，没有太花哨或很高档的细节，属于典型的美式家用MPV范畴。
内饰配色方面，根据不同配置会提供不同的颜色和内饰材质搭配。如果喜欢米色内饰的用户，就只能选择豪华版及以上的配置了。至于棕色内饰，则是顶配的铂金版独享。
座椅布局方面，赛那全系均为2 2 3的7座布局形式，这也是目前MPV最主流的座椅布局方式，在空间方面是完全没有问题的。
此外，赛那的第三排座椅还采用了下翻式折叠的形式，在打开状态下可以为后备厢提供一个很深的储物空间，即使7人满载也有不错的载物能力。而如果把第三排座椅折叠收纳到底盘下方，则可以在4座状态下提供一个极其宽敞的后备厢空间，甚至都可以媲美一些载货面包车了！
动力方面，国产赛那与美国版车型一致，均全系搭载2.5L THS II混动系统，系统综合功率249马力，匹配E-CVT变速箱，全系均为前轮驱动，工信部综合工况油耗仅5.3L/100km。从赛那的动力系统也可以看出，它的定位还是明显偏向家用的，主打省油，至于这套混动系统的满载高速行驶能力如何，就得等以后试驾过后才能给出答案了。
在底盘架构方面，赛那使用了丰田TNGA架构打造，并且采用与汉兰达相同的GA-K平台，全系使用前麦弗逊、后多连杆式独立悬架结构，也是目前比较常见的设计。
在分析完国产赛那的设计、动力等规格后，接下来咱们详细聊聊它的配置，以及各款车型的性价比。
首先来看全系最低配、售价30.98万的舒适版。作为丐版车型，舒适版的标配配置其实并不寒酸。例如全系标配了可以实现L2级驾驶辅助的丰田TSS智行安全系统，日常应用的倒车雷达、数字胎压检测、倒车影像、天窗、无钥匙启动、LED自动大灯、后排独立空调这些配置都有。
此外，作为一辆MPV，赛那还全系标配了双侧电滑门，这对于MPV后排经常要乘坐的老人和孩子来说是非常方便的，驾驶员可以直接通过按键控制滑门的开闭，免去了后排乘客需要用力开关车门的步骤。
同时，赛那还标配了后排隐私玻璃，以及第二排的手动遮阳帘，能够为后排乘客提供一个非常不错的隐私保护，在炎热的夏天也能减少车内暴晒的情况。
值得一提的是，低配赛那搭载的是8英寸中控屏，不支持车联网等功能，但却提供了Apple Carplay、华为HiCar以及百度Carlife手机互联功能。如此一来，车辆的导航、音乐就可以直接通过手机实现了，也算是非常方便的。
不过作为全系最低配车型，舒适版还是有一些妥协的。比如整车为织物座椅材质，如果后排有乘坐儿童的需求，织物座椅容易沾染污渍，而且很难清洗。此外，最低配车型只有主驾驶座椅是电动调节，副驾驶还是手动调节，多少有些不便。更重要的是，赛那并不是一辆定价很低的车型，从车主的角度来说，30多万都花了，但是在座椅等方面有遗憾的确会心有不甘。因此，最低配的舒适版我们给出3颗星的推荐指数。
在舒适版的基础上加2.4万元，将能升级到次低配的豪华版，售价33.38万。在配置方面，豪华版首先补足了舒适版在座椅方面的遗憾，加入了副驾驶电动调节、全车皮质座椅、以及前排座椅加热。这样一来，车辆在座椅使用的便利性和易清洁程度上都有了明显提升。
此外，豪华版车型还加入了电动后备厢，并且支持脚踢感应开启以及位置记忆功能，这项配置对于赛那尺寸巨大的尾门还是很有用的。尤其是对于家里身高不够高的成员，或者是力气较小的女性用户来说，可以记忆位置高低的电动尾门是提升车辆使用体验的利器。
此外，豪华版还把音响系统从6喇叭升级到了8喇叭，全车支持无钥匙进入，外后视镜也支持电动折叠、锁车自动折叠以及加热功能，内后视镜也加入了自动防眩目。总体来说，售价33.38万的豪华版车型还是比较值得作为真正入门的版本购买的，综合推荐指数4颗星！
值得一提的是，在豪华版的基础上还有一款【豪华福祉版】车型，配置与豪华版一致，售价贵4万，达到了37.38万元。福祉版最大的特点是第二排右侧的座椅可以电动伸展到车外，以方便一些残疾人士直接从轮椅上车。这种特殊车型其实已经不能用常规家用车的思路去衡量了，如果有特殊需求的用户，那么豪华福祉版就是目前国内MPV市场里为数不多的选择，而对于没有需求的用户来说，这个版本就可以忽略不计了。
在豪华版的基础上加1.9万元，将能够升级到赛那车系中配的尊贵版，售价35.28万元。这1.9万元获得的配置和体验提升是巨大的，接下来咱们详细分析。
首先作为一辆MPV，座椅功能是最重要的。尊贵版增加了前排座椅通风，以及后排座椅加热、通风的功能。再配合全系标配的后排独立空调，这样一来第二排乘客就拥有了非常舒适的乘坐体验，冬暖夏凉。
其次，尊贵版车型的第二排座椅靠背角度改成了电动调节，并且增加了电动腿托功能，舒适性进一步得到提升。
此外，尊贵版车型的中控屏尺寸从8英寸升级到了12.3英寸，看起来更加大气时尚，并且支持车联网功能和OTA升级，车载导航系统还支持实时路况显示。同时，驾驶员也可以通过语音控制系统调节车辆的空调、多媒体、导航、天窗等操作。但要注意的是，升级了12.3英寸中控屏后，车辆将不再具备Carplay手机互联功能。
最后就是后排的USB电源接口从此前的4个升级到了6个，新增的2个USB接口位于第二排座椅中央的小桌板上。这应该是得益于第二排座椅提供了电动调节，所以有额外的线路可以增加USB电源。
但要注意的是，无论是哪个版本的配置，赛那的USB接口全部为USB-C规格，并没有提供传统的USB-A接口，对于一贯保守的丰田来说算是非常激进的操作了。不过目前主流的智能手机充电线基本都是USB-C的插口了，这样的设计倒也没什么问题。综合配置、差价、体验等各方面因素，售价35.28万的尊贵版是全系最值得购买的版本，推荐指数5颗星！
在尊贵版的基础上继续加2.7万元，将能够买到售价37.98万的至尊版，这也是全系次顶配车型。在配置方面，至尊版的提升并不关键。
首先，至尊版车型把轮胎规格从235/65 R17升级到了235/60 R18，主要也就是让车辆的侧面视觉效果显得更加和谐一些，对于车辆的行驶品质不会有什么积极作用。
12.3英寸的全液晶仪表更多地也只是满足视觉效果，其功能性相比中低配的实体指针 4.2英寸彩色行车电脑没有本质区别。而且丰田也不像奥迪、奔驰那样主打液晶仪表的功能，所以这项配置略显鸡肋。
第二排前方的220V交流电源看起来似乎实用性很高，但最大只支持150瓦的功率输出，这个功率其实12V点烟器也可以做到。尤其是作为一辆混动车型，本来是具备高功率电源输出能力的，赛那完全应该把这个电源输出功率提高到与RAV4 PHEV相同的1500瓦水平甚至更高，这样就能在一家人户外出游时提供更多的可玩性了。
第二排的天窗对于注重后排采光的用户来说还不错，同时至尊版车型增加的前排隔音玻璃、并线辅助功能也算实用。总体来说，这2.7万的差价并没有获得车辆体验上的巨大进步，考虑到其接近38万的指导价，我们也只能推荐给那些预算十分充足的用户了，综合推荐指数3颗星！
最后就是全系最顶配的铂金版了，售价40.58万元，比次顶配的至尊版贵了2.6万。这2.6万元的差价，在配置方面还是有不少提升的。
例如顶配车型独享360度全景影像、带有记忆功能的电动方向盘、方向盘加热、主驾驶座椅记忆、前排手机无线充电、外后视镜记忆等功能。
此外，顶配车型还升级了12喇叭的JBL音响，同时附带一套主动降噪功能，理论上整体的噪音表现会更加静谧一些。
而在科技性配置方面，顶配车型提供了流媒体后视镜、HUD抬头显示、11.6英寸后排娱乐屏幕功能。其中，后排娱乐屏幕悬挂在第二排前方的车顶位置，主要服务于第二排和第三排乘客，支持手机无线投屏，以及HDMI视频输入功能。不过最近几年随着大屏智能手机以及iPad等移动设备的兴起，这类车载屏幕无论是显示细腻度，还是功能丰富程度都显得比较落后了。
此外，顶配赛那的第三排甚至还有非常复古的3.5mm耳机插口，同时还配有独立的音量旋钮，可以在11.6英寸后排娱乐屏幕播放影音内容时，通过外接耳机的方式收听。
作为全系顶配车型，2.6万差价获得以上的配置提升，其实还算比较合理，只是考虑到顶配的裸车价就已经超过了40万，再加上目前终端的加价、加装饰等行为，实际落地价格直接突破50万！这对于大部分想要购买赛那的用户来说可能已经超预算了。因此，顶配车型我们只推荐给那些“非赛那不买，又十分有钱”的用户，综合推荐指数2颗星。
既然说到加价，这是目前赛那无法避免的话题。从网上曝光的消息来看，赛那普遍存在着6-7万元左右的加价行为。形式包括加装饰、或者是直接加钱。例如上面这张网传的某经销商报价，我们以最推荐的尊贵版为例，指导价35.28万，但是落地的费用要46万多。这其中除了比较常规的上牌服务费外，主要还有套餐包的价格。【A套餐】里包括贴膜、流媒体后视镜、地毯、镀晶、车内除菌和电动侧踏板，价格高达65800元！这不禁令人好奇，你这地毯是金子做的，还是防爆膜是金子做的？
再例如上面这张图，据传是北京某广汽丰田4S店贴出的全新赛那价格表，这个价格更加夸张，甚至连装饰包都没有，直接就在指导价基础上加7万块销售！如果按照这个报价计算，尊贵版报价42.28万，全款落地价格要接近48万了！当然了，对于上面两张图的真实性我们持保留意见，但就目前普遍的消息来看，赛那加价是必然现象了。
为什么赛那敢明目张胆地加价？究其原因还是因为目前国内的家用MPV市场，没有一辆能够真正意义上在全方位压制赛那的车型。虽然很多人都拿赛那和GL8做对比，但这两款车的受众其实并不一样。GL8的购买群体中，大部分都是商务用户，主要用于商务接待、公车租赁等业务。目前GL8在国内是新老同堂销售，老款名为“陆上公务舱”，售价区间23.29-32.99万元，主打租赁、包车等业务。
而新一代车型名为GL8 ES陆尊，售价区间31.79-53.39万元，主打高配置以及豪华设计，更多被应用于高端商务场合、私人出行等用途。可以说，在国内30-50万级别的商务接待市场，GL8的地位是无可撼动的。
反观国产赛那，居家的定位，萌新的身份，以及无论怎么都跟豪华扯不上的内饰氛围，用作商务接待显然有些气质不符。同理，如果买一辆GL8作为家用，也会略显格格不入。平时开出去总像是接客人的司机，而不是顾家的奶爸。
而与赛那同尺寸的竞品起亚嘉华，虽然各方面都不比丰田赛那差，28.89-33.99万的定价也比赛那加价后的价格便宜了足足10万块！不过考虑到国内家用车消费群体，对于车辆国籍、品牌、口碑方面的固有印象是非常深的，最近几年韩系车在国内备受冷落，日系车风生水起，纵使嘉华在性价比方面秒杀赛那，可真正反映到销量上依然是不乐观的。
至于本田奥德赛，虽然也是日系混动MPV，但在空间、尺寸、平台架构、行驶品质等方面相比TNGA架构的新赛那还是有不小差距的，而且二者之间也没有太多的价格重叠，谈不上竞争关系。
这么一番对比下来不难发现，国内最知名、认可度最高的MPV别克GL8，一直以来的商务车定位也跟人留下了一定刻板的印象，很多人甚至不愿意选择一辆GL8作为家用，就是不想让自己看起来像司机。而在家用MPV市场，本田奥德赛虽然知名，但却比赛那差了一个级别；起亚嘉华虽然各方面都有一战之力，可品牌认可度太低。在这种大环境下，丰田赛那在家用MPV领域确实没什么强劲的对手。
如果赛那能够保持平价销售，不加价也不强加装饰，那么如今30.98-40.58万的价格其实并没有贵的太夸张。毕竟以丰田目前的溢价能力，起售价比嘉华贵2万是合情合理的。但如今动辄加价7万，又或者是强制加装6万的装饰包，就让买车这件事变了味儿。这也从一定程度说明，当一件商品在市场中没有压力时，价格也就会随之离谱了。奔驰G如此、埃尔法如此、赛那亦如此。对此我们的建议是，如果不是真的喜欢赛那这款车，迫切需要购买一辆全尺寸MPV作为家用，否则不要自己创造需求，急着去加价提车。未来，一汽丰田也会生产赛那的姊妹车型，命名为“威尔陆”，或许也能在一定程度上分摊赛那的热度，缓解加价现象吧！
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