一匹半的空调多大面积合适(大1匹空调适用多少面积)

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首页家电维修空调更新时间:2021-12-13 19:09:42

10月的末尾,万众期待的国产丰田赛那终于上市了。此次国产车型共提供了6款配置,全系搭载2.5L混动系统,售价区间30.98-40.58万元,相比此前32-42万元的预售价要略低了1万多。不过目前有消息表示赛那加价6-7万,对此我们也会在下文进行详细的分析解读。

从上面的表格可以看出,国产丰田赛那的中配车型是相对比较值得推荐的,而且还有一款基于次低配豪华版打造的【福祉版】车型,这也是继本田奥德赛、传祺M8之后,目前在售的第三款提供福祉版车型的MPV。接下来,我们就来详细聊聊国产丰田赛那具体的产品力和配置表现,以及各个版本到底谁更值得买!

关于赛那的设计就不做过多赘述了,毕竟这款车早在去年5月就在海外发布了,今年8月也已经在国内正式亮相,关注它的同学应该都非常熟悉了。简单来说,全新一代赛那的外形看起来依然是宽大的MPV风格,但整车的线条设计非常凌厉,并不是特别油腻的风格。

尺寸方面,赛那相比起亚嘉华和别克GL8,在车身长度、高度和轴距上并没有什么优势。反而在车身宽度方面,由于赛那和嘉华都是为北美市场开发的车型,所以都达到了1995mm的水平,相比GL8这种为中国市场开发的MPV要更宽一些。

车身配色方面,赛那提供了6种颜色可选,并且无论是最低配,还是最顶配,都可以自由选择这6种颜色,并没有出现像其它一些车型低配车颜色选择少的情况。

在轮圈造型方面,国产赛那仅提供了17英寸和18英寸两种样式,均采用高光铝合金设计,中低配车型均为17英寸,顶配和次顶配为18英寸。

内饰设计上,赛那也是中规中矩的居家风格,没有太花哨或很高档的细节,属于典型的美式家用MPV范畴。

内饰配色方面,根据不同配置会提供不同的颜色和内饰材质搭配。如果喜欢米色内饰的用户,就只能选择豪华版及以上的配置了。至于棕色内饰,则是顶配的铂金版独享。

座椅布局方面,赛那全系均为2 2 3的7座布局形式,这也是目前MPV最主流的座椅布局方式,在空间方面是完全没有问题的。

此外,赛那的第三排座椅还采用了下翻式折叠的形式,在打开状态下可以为后备厢提供一个很深的储物空间,即使7人满载也有不错的载物能力。而如果把第三排座椅折叠收纳到底盘下方,则可以在4座状态下提供一个极其宽敞的后备厢空间,甚至都可以媲美一些载货面包车了!

动力方面,国产赛那与美国版车型一致,均全系搭载2.5L THS II混动系统,系统综合功率249马力,匹配E-CVT变速箱,全系均为前轮驱动,工信部综合工况油耗仅5.3L/100km。从赛那的动力系统也可以看出,它的定位还是明显偏向家用的,主打省油,至于这套混动系统的满载高速行驶能力如何,就得等以后试驾过后才能给出答案了。

在底盘架构方面,赛那使用了丰田TNGA架构打造,并且采用与汉兰达相同的GA-K平台,全系使用前麦弗逊、后多连杆式独立悬架结构,也是目前比较常见的设计。

在分析完国产赛那的设计、动力等规格后,接下来咱们详细聊聊它的配置,以及各款车型的性价比。

首先来看全系最低配、售价30.98万的舒适版。作为丐版车型,舒适版的标配配置其实并不寒酸。例如全系标配了可以实现L2级驾驶辅助的丰田TSS智行安全系统,日常应用的倒车雷达、数字胎压检测、倒车影像、天窗、无钥匙启动、LED自动大灯、后排独立空调这些配置都有。

此外,作为一辆MPV,赛那还全系标配了双侧电滑门,这对于MPV后排经常要乘坐的老人和孩子来说是非常方便的,驾驶员可以直接通过按键控制滑门的开闭,免去了后排乘客需要用力开关车门的步骤。

同时,赛那还标配了后排隐私玻璃,以及第二排的手动遮阳帘,能够为后排乘客提供一个非常不错的隐私保护,在炎热的夏天也能减少车内暴晒的情况。

值得一提的是,低配赛那搭载的是8英寸中控屏,不支持车联网等功能,但却提供了Apple Carplay、华为HiCar以及百度Carlife手机互联功能。如此一来,车辆的导航、音乐就可以直接通过手机实现了,也算是非常方便的。

不过作为全系最低配车型,舒适版还是有一些妥协的。比如整车为织物座椅材质,如果后排有乘坐儿童的需求,织物座椅容易沾染污渍,而且很难清洗。此外,最低配车型只有主驾驶座椅是电动调节,副驾驶还是手动调节,多少有些不便。更重要的是,赛那并不是一辆定价很低的车型,从车主的角度来说,30多万都花了,但是在座椅等方面有遗憾的确会心有不甘。因此,最低配的舒适版我们给出3颗星的推荐指数。

在舒适版的基础上加2.4万元,将能升级到次低配的豪华版,售价33.38万。在配置方面,豪华版首先补足了舒适版在座椅方面的遗憾,加入了副驾驶电动调节、全车皮质座椅、以及前排座椅加热。这样一来,车辆在座椅使用的便利性和易清洁程度上都有了明显提升。

此外,豪华版车型还加入了电动后备厢,并且支持脚踢感应开启以及位置记忆功能,这项配置对于赛那尺寸巨大的尾门还是很有用的。尤其是对于家里身高不够高的成员,或者是力气较小的女性用户来说,可以记忆位置高低的电动尾门是提升车辆使用体验的利器。

此外,豪华版还把音响系统从6喇叭升级到了8喇叭,全车支持无钥匙进入,外后视镜也支持电动折叠、锁车自动折叠以及加热功能,内后视镜也加入了自动防眩目。总体来说,售价33.38万的豪华版车型还是比较值得作为真正入门的版本购买的,综合推荐指数4颗星!

值得一提的是,在豪华版的基础上还有一款【豪华福祉版】车型,配置与豪华版一致,售价贵4万,达到了37.38万元。福祉版最大的特点是第二排右侧的座椅可以电动伸展到车外,以方便一些残疾人士直接从轮椅上车。这种特殊车型其实已经不能用常规家用车的思路去衡量了,如果有特殊需求的用户,那么豪华福祉版就是目前国内MPV市场里为数不多的选择,而对于没有需求的用户来说,这个版本就可以忽略不计了。

在豪华版的基础上加1.9万元,将能够升级到赛那车系中配的尊贵版,售价35.28万元。这1.9万元获得的配置和体验提升是巨大的,接下来咱们详细分析。

首先作为一辆MPV,座椅功能是最重要的。尊贵版增加了前排座椅通风,以及后排座椅加热、通风的功能。再配合全系标配的后排独立空调,这样一来第二排乘客就拥有了非常舒适的乘坐体验,冬暖夏凉。

其次,尊贵版车型的第二排座椅靠背角度改成了电动调节,并且增加了电动腿托功能,舒适性进一步得到提升。

此外,尊贵版车型的中控屏尺寸从8英寸升级到了12.3英寸,看起来更加大气时尚,并且支持车联网功能和OTA升级,车载导航系统还支持实时路况显示。同时,驾驶员也可以通过语音控制系统调节车辆的空调、多媒体、导航、天窗等操作。但要注意的是,升级了12.3英寸中控屏后,车辆将不再具备Carplay手机互联功能。

最后就是后排的USB电源接口从此前的4个升级到了6个,新增的2个USB接口位于第二排座椅中央的小桌板上。这应该是得益于第二排座椅提供了电动调节,所以有额外的线路可以增加USB电源。

但要注意的是,无论是哪个版本的配置,赛那的USB接口全部为USB-C规格,并没有提供传统的USB-A接口,对于一贯保守的丰田来说算是非常激进的操作了。不过目前主流的智能手机充电线基本都是USB-C的插口了,这样的设计倒也没什么问题。综合配置、差价、体验等各方面因素,售价35.28万的尊贵版是全系最值得购买的版本,推荐指数5颗星!

在尊贵版的基础上继续加2.7万元,将能够买到售价37.98万的至尊版,这也是全系次顶配车型。在配置方面,至尊版的提升并不关键。

首先,至尊版车型把轮胎规格从235/65 R17升级到了235/60 R18,主要也就是让车辆的侧面视觉效果显得更加和谐一些,对于车辆的行驶品质不会有什么积极作用。

12.3英寸的全液晶仪表更多地也只是满足视觉效果,其功能性相比中低配的实体指针 4.2英寸彩色行车电脑没有本质区别。而且丰田也不像奥迪、奔驰那样主打液晶仪表的功能,所以这项配置略显鸡肋。

第二排前方的220V交流电源看起来似乎实用性很高,但最大只支持150瓦的功率输出,这个功率其实12V点烟器也可以做到。尤其是作为一辆混动车型,本来是具备高功率电源输出能力的,赛那完全应该把这个电源输出功率提高到与RAV4 PHEV相同的1500瓦水平甚至更高,这样就能在一家人户外出游时提供更多的可玩性了。

第二排的天窗对于注重后排采光的用户来说还不错,同时至尊版车型增加的前排隔音玻璃、并线辅助功能也算实用。总体来说,这2.7万的差价并没有获得车辆体验上的巨大进步,考虑到其接近38万的指导价,我们也只能推荐给那些预算十分充足的用户了,综合推荐指数3颗星!

最后就是全系最顶配的铂金版了,售价40.58万元,比次顶配的至尊版贵了2.6万。这2.6万元的差价,在配置方面还是有不少提升的。

例如顶配车型独享360度全景影像、带有记忆功能的电动方向盘、方向盘加热、主驾驶座椅记忆、前排手机无线充电、外后视镜记忆等功能。

此外,顶配车型还升级了12喇叭的JBL音响,同时附带一套主动降噪功能,理论上整体的噪音表现会更加静谧一些。

而在科技性配置方面,顶配车型提供了流媒体后视镜、HUD抬头显示、11.6英寸后排娱乐屏幕功能。其中,后排娱乐屏幕悬挂在第二排前方的车顶位置,主要服务于第二排和第三排乘客,支持手机无线投屏,以及HDMI视频输入功能。不过最近几年随着大屏智能手机以及iPad等移动设备的兴起,这类车载屏幕无论是显示细腻度,还是功能丰富程度都显得比较落后了。

此外,顶配赛那的第三排甚至还有非常复古的3.5mm耳机插口,同时还配有独立的音量旋钮,可以在11.6英寸后排娱乐屏幕播放影音内容时,通过外接耳机的方式收听。

作为全系顶配车型,2.6万差价获得以上的配置提升,其实还算比较合理,只是考虑到顶配的裸车价就已经超过了40万,再加上目前终端的加价、加装饰等行为,实际落地价格直接突破50万!这对于大部分想要购买赛那的用户来说可能已经超预算了。因此,顶配车型我们只推荐给那些“非赛那不买,又十分有钱”的用户,综合推荐指数2颗星。

既然说到加价,这是目前赛那无法避免的话题。从网上曝光的消息来看,赛那普遍存在着6-7万元左右的加价行为。形式包括加装饰、或者是直接加钱。例如上面这张网传的某经销商报价,我们以最推荐的尊贵版为例,指导价35.28万,但是落地的费用要46万多。这其中除了比较常规的上牌服务费外,主要还有套餐包的价格。【A套餐】里包括贴膜、流媒体后视镜、地毯、镀晶、车内除菌和电动侧踏板,价格高达65800元!这不禁令人好奇,你这地毯是金子做的,还是防爆膜是金子做的?

再例如上面这张图,据传是北京某广汽丰田4S店贴出的全新赛那价格表,这个价格更加夸张,甚至连装饰包都没有,直接就在指导价基础上加7万块销售!如果按照这个报价计算,尊贵版报价42.28万,全款落地价格要接近48万了!当然了,对于上面两张图的真实性我们持保留意见,但就目前普遍的消息来看,赛那加价是必然现象了。

为什么赛那敢明目张胆地加价?究其原因还是因为目前国内的家用MPV市场,没有一辆能够真正意义上在全方位压制赛那的车型。虽然很多人都拿赛那和GL8做对比,但这两款车的受众其实并不一样。GL8的购买群体中,大部分都是商务用户,主要用于商务接待、公车租赁等业务。目前GL8在国内是新老同堂销售,老款名为“陆上公务舱”,售价区间23.29-32.99万元,主打租赁、包车等业务。

而新一代车型名为GL8 ES陆尊,售价区间31.79-53.39万元,主打高配置以及豪华设计,更多被应用于高端商务场合、私人出行等用途。可以说,在国内30-50万级别的商务接待市场,GL8的地位是无可撼动的。

反观国产赛那,居家的定位,萌新的身份,以及无论怎么都跟豪华扯不上的内饰氛围,用作商务接待显然有些气质不符。同理,如果买一辆GL8作为家用,也会略显格格不入。平时开出去总像是接客人的司机,而不是顾家的奶爸。

而与赛那同尺寸的竞品起亚嘉华,虽然各方面都不比丰田赛那差,28.89-33.99万的定价也比赛那加价后的价格便宜了足足10万块!不过考虑到国内家用车消费群体,对于车辆国籍、品牌、口碑方面的固有印象是非常深的,最近几年韩系车在国内备受冷落,日系车风生水起,纵使嘉华在性价比方面秒杀赛那,可真正反映到销量上依然是不乐观的。

至于本田奥德赛,虽然也是日系混动MPV,但在空间、尺寸、平台架构、行驶品质等方面相比TNGA架构的新赛那还是有不小差距的,而且二者之间也没有太多的价格重叠,谈不上竞争关系。

这么一番对比下来不难发现,国内最知名、认可度最高的MPV别克GL8,一直以来的商务车定位也跟人留下了一定刻板的印象,很多人甚至不愿意选择一辆GL8作为家用,就是不想让自己看起来像司机。而在家用MPV市场,本田奥德赛虽然知名,但却比赛那差了一个级别;起亚嘉华虽然各方面都有一战之力,可品牌认可度太低。在这种大环境下,丰田赛那在家用MPV领域确实没什么强劲的对手。

如果赛那能够保持平价销售,不加价也不强加装饰,那么如今30.98-40.58万的价格其实并没有贵的太夸张。毕竟以丰田目前的溢价能力,起售价比嘉华贵2万是合情合理的。但如今动辄加价7万,又或者是强制加装6万的装饰包,就让买车这件事变了味儿。这也从一定程度说明,当一件商品在市场中没有压力时,价格也就会随之离谱了。奔驰G如此、埃尔法如此、赛那亦如此。对此我们的建议是,如果不是真的喜欢赛那这款车,迫切需要购买一辆全尺寸MPV作为家用,否则不要自己创造需求,急着去加价提车。未来,一汽丰田也会生产赛那的姊妹车型,命名为“威尔陆”,或许也能在一定程度上分摊赛那的热度,缓解加价现象吧!

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