【作者语】：国庆节刚过完，中秋气温断崖式下降，白天38度高温隔夜就掉到不到20度，着实让人来不及打个寒颤，就感觉提前进入了晚秋。最近闲来无事，去医院把折磨我一年多的智齿给薅掉了，第一次拔牙真是紧张的要命，20分钟的“智齿”手术，全程感觉像船上工作取出断头螺栓一样，除垢、打磨、切割、敲击、大力钳掰扯......，也怪这颗智齿不争气，横起来长根深蒂固的，拔起来费老劲了，几乎把邻牙也搞伤屁掉了，可怜我的邻牙根部几乎被智齿戳了个洞。
一根锋利的钢针深深的插进智齿红嫩的牙床上，疼的我腚沟子直冒冷汗，打完麻药后大约2分钟舌头和嘴唇开始飘飘然了，开始听到牙科医生像接生婆一样不停地唠叨：‘别紧张，嘴张大，再张大，别紧张......,马上出来了......,我紧闭双眼不忍直视小伙子那切牙咧嘴的表情，紧张的情不自禁让我双拳抱紧，那感觉明明是有人摁住我的脑壳，硬薅我的后槽牙似的，折腾我20多分钟，才把血淋淋智齿提溜出来了，医生还开心的说，哎呦我的天啊，比预想的顺利，本来估计要30分钟才能拽出来呢。
我一脸懵逼，看着乐呵呵的医生，心情五味杂陈！
医生接着愉快的说道，起来赶紧漱漱口我在给你上药，顿时我满嘴鲜血把漱口池搞的惨不忍睹，真是花钱买罪受，一会花了我接近2000大洋，疼的我2天都没胃口吃饭，不吃止疼药晚上都无法入睡，真是牙疼不是病，疼起来真要命！
今天天气不错，蔚蓝的天空点缀美丽的鱼鳞云，秋老虎也慢慢的温顺起来，雨过天晴，阳台远眺顿时心旷神怡，牙疼的也好多了，好久没有给大家讲故事了，今天趁着老婆儿子都去学校了，总算可以安静下来了，回忆回忆船上的那些事顺便写写，给小伙伴们分享下我的故事及科普学习下故事中相关科学知识。
【故事背景】：淡水是陆生生物的生命之源，尤其在沙漠和大海上尤显重要，别看大海上一叶扁舟，漂泊在大海上貌似水资源异常丰富，但是维持生命活动的淡水却不容易获得，早期航海风帆动力的船舶，靠库存少量淡水或者收集雨水来维持远洋航行，随着钢制海船及内燃机动力的船舶的使用，考虑到经济效益及人员生活的舒适性，这种靠自带淡水的方法已经不能满足远洋航行中的人员和机器设备的使用，所以船用“造水机”应运而生，而船上大副是淡水的主要管理负责人，所以围绕着“造水”、“节水”与“耗水”，大副每日精打细算，督促水手或者木匠测量和计算着淡水产生和消耗量，一旦异常消耗，在漏水问题上可能会引起部门间相互推责，甚至会惊动船长，然后围绕着淡水“异常消耗”问题相互扯皮，处理的得当还好，不少因为这个问题影响轮机部和甲板部和谐的情况比比皆是,下面的这个故事就发生在这样的背景下......，下面开始我的“表演”，耐心的给小伙伴们细细道来......,本篇文章约有10000余字，小小说 科普干货，静心看完你肯定收获满满，大有裨益！
【人 物】：黄老轨、大副、甲板AB
【时间 】：2021年.06月.22日 上午09：00 LT
【地 点】：太平洋航行途中
一、【淡水异常消耗，大副抱怨机舱漏水】抬头仰望壁挂式子母钟已经早上08:30，吃完早餐半躺在办公桌上，浏览了昨天的公司发来的电文，这老菲船长也是不管是什么电文，不管和机舱有没有关系，都剪切扔下来到轮机部的文件夹，还好遇到我这个脾气好的老轨，以前做大管时碰到一个老轨，气的直接跑到驾驶台找船长理论了一番，说机舱舱很忙，别不三不四的报文全部仍下来，尤其是你们甲板部的报文，和机舱有毛关系还扔给我们干嘛，每天机舱10多封电文来不及处理，都已经够烦人的了！
例行每日上午必须下机舱转一圈，这是我雷打不动的工作习惯，不然感觉生活缺少点什么是的，再次瞄了一眼时钟已经是上午09：00，感觉机舱弟兄们工前会应该结束开始起工干活了，也是前辈老轨的建议，工前会我一般不参与，为了让弟兄们有一个轻松的拉呱氛围，全权交给大管轮处理日常工作。
集控室这台破电脑确实够慢的，每次不死机一两次重启，都无法完成基本的文书工作，刚把部分电文回报发出去，突然大副气喘吁吁的跑进集控室对我说：“老轨不好了，昨天一晚上在用淡水右舱异常消耗80多吨，现在右舱里已经基本上没有了，正换左边的淡水舱舱用，但是压力柜旁边的水表还是“蹭蹭”高速不停的旋转，还是大量消耗水。
大副接着气喘吁吁的说，甲板上我都到处检查了一遍，没有发现淡水阀和淡水管破损漏水的情况，而且房间我也让BOSUN检查了一遍没有发现漏水，肯定是你们机舱漏的。
我说到，你去找大管轮协助你检查下哪里漏的，我正在忙。
大副说，大管轮在甲板修冷柜，这回没有空，只有找您来帮忙检查下。
我接着说，你确定漏水80多吨淡水？
是的，没错肯定漏至少80多吨，我让AB测量了3次，而且这个水仓基本已经没有水了，可以肯定一晚上基本消耗完了，大副说道。
此时我心里在嘀咕，如果是机舱漏淡水80多吨，若漏到机舱里污水井肯定是有报警的，另外机器消耗一晚上也是正常量，不太可能呀。
我接着说道，你刚才说水表目前还在“蹭蹭”高速旋转，肯定还是大量消耗淡水，你再去看看日用水压力柜旁边2个水表，一个是甲板部日用水表和机舱部日用水表，到底是哪个水表在高速旋转？
不一会，大副回来说，是上边的那一个淡水流量表，上边写着甲板部的水表在高速旋转，但是甲板部我都找了一遍，到处也找不到到底是哪里漏的呀？
顿时我就来气了，这种没有经过科学的调查就把淡水异常消耗的事情，怎么可以把这事情锅甩给机舱呢？而且这次凭借这两个表我可以很准确地判断，绝对不是机舱漏水。
我半憋着气说道，别没事瞎叽叽，明明是甲板部的水表在“蹭蹭”跑表，怎么可以这么自信的说，一定是机舱漏水呢，搞的我也紧张半天，机舱如果突然漏这么多水，可比甲板部漏这么多水事情严重多了。
当然我当时"DIAO"大副的言语比较难听多了，书面就不多写了.
此时大副也认怂了急忙说，老轨帮忙查一下，我也怎么找不到哪里漏的，这样漏下去机器和人都不够用这事可大了。
我说，你赶紧先把去甲板部的总水阀关掉，再找一个AB带着对讲机过来协助一下，方便后续检查测试。
大副说，好的老轨。
二、【查漏用事实说话，大副心服口服】我打开电脑，把机舱淡水管系图和甲板上层生活区等相关淡水管系图电子版说明书找出来，顺便打印出来方便查找，然后把大副叫过来，详细给他分析了下，既然甲板日用水表“蹭蹭”跑表，机舱淡水管系图基本都不用考虑，说实话小日本的造船设计的日用淡水管系图非常注意细节，管路布置整齐合理不说，单就机舱日用压力水柜出来后，设计两个流量计315VPG(机舱日用淡水流量表）和318VPG(甲板日用淡水流量表）就非常有必要性、科学性、人性化，这就为以后20多年的船舶营运中，减少甲板部和轮机部因为淡水的问题扯皮提供很大的帮助，不像现在不少国产船舶，为了节省费用就设计一个总用流量表，一旦消耗淡水异常，甲板和机舱都有可能漏水，我碰到的因为这点事部门间扯皮闹矛盾的事多了去了。
我给拿着图纸大副详细解释了下，根据机舱甲板部淡水日用流量表出来后，除了少部分用于机舱外（都是些小水阀，很容易检查是否漏水，即使不停的漏一晚上也漏了几吨），分两路去甲板，一路去生活区日用水主要用于人员洗衣洗澡、厨房用水等，另一路去主甲板主要用于各个水龙头冲洗甲板用，我给大副说明要点后，让他安排一名AB守在日用压力柜流量计旁，对讲器调在频道5上，让大副首先关闭其中一路去主甲板冲洗水的总阀，然后和AB联系观察流量表，依然发现“蹭蹭”跑表，再次关闭淡水去生活区的总阀，马上发现流量计停止转动了，反复多次测试结果都是一致，可以肯定判断漏水处出现生活区。
这时大副瞪着偌大的眼珠子，额头大汗淋漓，面红耳赤的看着我说：“生活区漏水不可能呀，即使马桶或者房间水龙头漏水一晚上也不可能漏80多吨。
我说，你再全船广播一下，生活区所有房间不管有没有住人，全部检查一遍。
大副全船广播后，又安排BOSUN重新检查了下所有的房间，并没有发现哪里漏水。
此时我也很纳闷疑惑，既然水表“蹭蹭”跑表，漏水量很大而且就出现在生活区，但是结果就是找不到漏点，而且生活区到处也没有发现有漏水的痕迹，确实有点很诡异，此时我的脑海里思考了一会，首先怀疑想到是不是通过隐蔽的位置直接漏到海里去了，所以生活区看不到漏水的表象，我于是坐电梯到生活区附近的主甲板朝两舷舷外观察了下，突然发现右舷舷外近水面处有大量的水喷出，考虑到此时船舶基本满载，冷却水排水孔不可能漏出水面，而且外面也没有下雨，甲板疏水孔下水道也不可能有水流出，此时我把大副叫过来，让他也观察下右舷舷外漏水情况，此时我又把图纸反复仔细的看了一遍，结合下生活区的管系图，发现D-DECK层厨房里厨余垃圾通道（Garbage chute）有一个冲洗阀049VFB(DN40截止阀）不知道是否开启，极有可能导致漏水，直接通过厨余清洗通道通过右舷排海通道流入海里。
由于大副平时是船舶垃圾管理主要负责人，对这个阀当然有了解，听我这么说顿时也有点恍然大悟，赶紧通过对讲器联系BOSUN，检查确认这个阀门是否被打开，果不其然这个阀果然是全开的，就这样悄无声息的一晚上80多吨淡水就没了。
当场大副无话可说，被我老老实实的怼了一顿，除了心服口服就是感谢我的帮忙，然后气哄哄的直接去找大厨问个究竟，是不是倒完厨余垃圾忘记关闭阀门了，事后大厨也向我诉苦，说我每次倒完这个阀门都是关闭的，但是昨晚老菲在搞PARTY吃喝到11点多，而且厨余桶里面都没有垃圾，肯定是他们倒垃圾冲洗后忘记关闭了，我也给大副说明了情况，也不能怪罪大厨，这事就谁都不要追究了，都是小事情不要影响团结，以后多注意检查就好了。
跑船多年的小伙伴估计都经历过在没有造水机或者无法使用，或者抛锚时间过久用水紧张的情况，为了首先保障机器用水，必然出现全船限水使用的情况，此时洗衣机不能用工作服只能手洗、洗澡水停用只能提两桶水自己在随便冲洗下、厨房做饭用水只能安排甲板部和机舱部轮流提水使用，甚至空调冷凝水都要收集起来供日常使用，如果你没有碰到这几种情况估计你还是个新手。
近几年新造的远洋船舶这种生活中限水缺水的情况越来越少了，我认为主要原因除船舶日用水仓和饮用水仓设计布置越来越合理外，还与船用造水机的改进及性能越来越高有很大的关系，多数造水量最高产量可达到25吨/天，还有不少船舶上使用真空马桶使船舶耗水量每天都不超过8吨，这样每个航次都可以结余大量的淡水，基本上靠泊码头除了补充少量饮用水外，几乎好几年都不用补加日用淡水，尤其是靠泊欧美国家，补充淡水异常昂贵，确实给公司省不少费用。近洋和沿海的船舶由于航行时间短，造水量就会相对减小，加上靠泊抛锚的时间久，就需要靠泊补充淡水了，不时会出现限水的情况。
其实船用淡水如上文所说的分两种，一种是船舶饮用水，主要是三餐大厨炒菜做米饭、烧汤用的水，消耗量约1吨/天，这部分水都是靠泊从岸上获取，而且船舶设计专门的饮用水仓。
另一种为船舶日用水，主要用于，我们日常洗澡和洗衣服、冲洗甲板等，另一个重要的用途就是机舱设备日常使用，例如发动机冷却水，锅炉水、冷却器介质、分油机工作用水等，这部分淡水主要靠造水机获得，通常造水量都在15-25吨/天左右，人员和机器日消耗量约在8-10吨左右。
跑过船的小伙伴估计95%的人，平常自己喝水都是不喝船上饮用水的，基本上都是靠泊私购多箱矿泉水，作为日常泡茶及工作流汗过多后的淡水补充，主要还是因为担心饮用水仓不干净及靠泊加水的质量，尤其是新船饮水仓油漆味很重，老船的话水仓又很脏等等原因，但是日常大厨烧汤做饭，那也就没办法了，只能使用靠泊添加的城市自来水了，一日三餐我们也是眼不见为净那点安慰了。
可能有部分小伙伴有疑问了，造水机造的水不能喝吗？当然可以喝了，在造水机工作时不投药水的情况下（投药主要是为了防止造水机结垢，药水为化学物质，有低毒性，大部分船都不投药，可能洗澡时对皮肤及头发有伤害），是可以喝的而且味道甜甜的，不过不能长期喝毕竟是蒸馏水，没有矿物质对身体不好，但是现在的船舶设计考虑到这一点，在日用水压力柜和饮用水压力柜并联且出口设计了紫外线杀菌灯和矿化器，这样造水机造的水经过矿化和杀菌后一样可以达到饮用标准，不过为了饮水安全，尽管设计理念是好的，但是几乎所有船还是补充城市自来水供我们日常做饭使用。
说起造水机这个设备，陆上小伙伴也许有点陌生，说的高大上些造水机俗称“海水淡化装置”是远洋船舶标配设备，可以为船舶提供源源不断的淡水， 目前全球所用的海水淡化方法有海水冻结法、电渗析法、蒸馏法、反渗透法及利用核能、太阳能、风能、潮汐能等20 余种海水淡化技术，普遍应用在船舶上的海水淡化装置主要有两种形式：蒸馏式，反渗透法。
远洋、近洋货轮海水淡化装置几乎都是蒸馏式海水淡化装置，相对于反渗透海水淡化装置来讲，优点是体积小、结构简单、维护保养方便、造价低、节能环保可以利用发动机冷却水余热作为加热热源。下图为目前主流的板式真空蒸馏式海水淡化装置：
反渗透海水淡化装置，由于造价相对较高，结构稍微复杂，后期维护保养也比较贵，所以目前远洋商船几乎很少使用，主要应用在航母军舰、工程打捞船、科考船、海岛、石油钻井平台等领域。
下文我就稍微提一下反渗透海水淡化装置的基本原理，毕竟我也没有维护过这种淡化装置，让大家知道有这么回事就可以了，主要是重点讲解真空蒸馏式海水淡化装置的基本原理和在船上的应用，让伙伴们对船舶造水机有个初步的了解，尤其是甲板部的弟兄们，尤其是大副、船长级别的同仁们，希望你们真的好好了解下，不要一张嘴就盛气凌人的督促轮机员，开航了怎么还不造水啊！造水机这两天不给力啊等等风凉话，说实话这种设备目前还没智能达到“一键造水”的功能，稍安勿躁！启动造水机还是需要专业的轮机员进行步序操作，不达到一定的条件，是无法造水的。
首先介绍下反渗透海水淡化装置工作原理，反渗透海水淡化装置是利用半透膜在压力差的作用下使含盐水脱盐变纯水的设备，它和自然渗透到方向相反，故称为反渗透，亦称为逆渗透
用于反渗透脱盐的膜称为半渗透膜，半渗透膜的性能是让淡水通过，而不是让盐通过。施加压力，使用膜将盐水与淡水分离，通过高压泵对海水加压，海水中的淡水通过膜进入到淡水区域，所以称为反渗透。
说起真空蒸馏式海水淡化装置原理前，我先给大家普及下饱和蒸汽压力与温度的关系，地球人都知道在我们正常人的生活环境中，大气压为1个标准大气压，对应的水的沸点接近100摄氏度，在海拔3km的高原，水的沸点为91℃；在海拔6km的山上，水的沸点为80℃；于是努把力我们登上了海拔8848m的珠穆朗玛峰峰顶，想喝开水此时水的沸点只有煮到72℃，于是我们乘坐热气球上升在几万米的高空，水的沸点居然会低到11～18℃，此时热水冷心，鸡蛋煮不熟的情况会让你狂抓！
所以海拔越高，空气越稀薄，大气压也越低，对应水的沸点也越低，这就很容易理解上面的物理现象了，我是船用造水机就是利用这点物理现象，把海水淡化产生源源不断的淡水的。
所以船用真空蒸馏式海水淡化装置基本原理就可以简单理解为四道程序：
一、系统抽真空建立低压环境（依靠造水机海水泵和真空喷射泵）
二、加热海水产生蒸汽（依靠发动机冷却水余热及板式加热器）
三、海水冷凝蒸汽产生冷凝淡水（依靠海水加压流动冷却及板式冷凝器）
四、冷凝淡水的强制输送到专用淡水仓（依靠单级或多级小排量离心泵）
对于上述第一步，为了节能及减少海水结垢我们肯定不把正常海水在一个大气压环境下加热到100度产生蒸汽，这时候必然会用到真空抽射泵把系统抽成90%-95%真空度，此时对应的海水饱和温度在45-35度左右，该真空度维持全靠高压头大排量的离心泵泵提供0.5MP以上的高压海水作为喷射泵工作介质，完全可以满足维持真空度及排除盐分的要求。
下图为系统工作造水机海水泵：
下图为系统工作用喷射泵结构图：
下图为喷射泵抽真空工作动画演示：（把蒸汽介质换成0.5MP高压海水射流即可）
对于上述第二步，在真空度满足要求的情况下，为了节能我们不会利用燃料燃烧产生热量去加热海水，而是巧妙的利用船舶主推进柴油机在正常航行的情况下产生多余有害的热量，被缸套、缸头循环冷却水吸收，然后利用这部分被吸收多余的热量，把80多摄氏度的冷却水引入造水机去加热海水，此时瞬间就可以使海水（海水温度0-35度，取决于气候和海域）在低压的环境中沸腾，产生大量的水蒸气。
对于上述第三步，当装置产生大量的蒸汽后，我们在利用自然海水的低温循环流动去冷凝蒸汽，产生冷凝淡水。（值得給大家科普的是，海水温度越低冷凝的效果越好，造水机造水量越大，所以航行途中由于海水温度的波动，造水量也会波动，以至于大副会嗷嗷叫，为啥这几天造水量越来越少了呢？）
对于上述第四步，对于装置内冷凝后的大量淡水，我们可以利用小排量的多级或者单级离心泵强制泵出，输送到专门的日用淡水舱。
以上为目前船用造水机真空蒸馏式海水淡化装置制淡过程的基本原理，也是最直观最简单的描述，如果再稍微讲深一点，真空蒸馏式海水淡化装置又分为沸腾式和闪发式2种作用原理，两者主要区别在于闪发式制淡装置是海水在单独加热器被加热，然后在喷入真空容器内瞬间“闪发”成蒸汽体，这种结构虽然可以减少设备内部结构，但是经济型不如沸腾式，目前船上基本被淘汰很少使用。
而远洋船舶上广泛使用的真空沸腾式海水淡化装置，根据结构又分为浸管式和板式海水淡化装置。
下图为浸管式造水机实物图：（顾名思义蒸发器和冷凝器都是由多根铜管组成）
下图为浸管式造水机工作原理图：
下图为浸管式造水机与主机缸套水管系布置总览原理图：
不过这种结构的浸管式造水机，由于保养清洗蒸发器和冷凝器非常不方便，造水量也不是很高，尤其是容易结垢的蒸发器部件一旦被盐垢堵死，清洁起来非常困难，曾经我检修过管式造水机的蒸发器被盐垢大部分堵死，要电钻及自制加工长钻头，才能慢慢清通恢复使用。
目前船上广泛应用的多为板式结构的海水淡化装置（顾名思义，蒸发器和冷凝器都是由钛合金板片组成），优点是一旦蒸发器结垢脏堵和冷凝器脏污，可以把板片拆下来一片片彻底清洗干，对造水量的提高效果非常明显，其内部结构实物图如下：
其内部结构结合下图的结构原理示意图一目了然，打开半圆拱形外盖后，里面被中间隔板分开，上部为冷凝室包含板式冷凝器，有很多间隔相同片状热交换片组成，下部为蒸发室包含板式蒸发器，同样也有很多间隔相同热交换片组成。
下图为板式造水机结构示意图：
根据上图我来给大家介绍板式造水机造水的基本程序，当主机运正常运转的情况下，由于主机缸套水出口的温度在冷却器和温控器的调节下，机器冷却水出口温度自动维持正常85度左右，此时我们打开造水机海水泵系统管路上相关阀门（绿色管路），启动海水泵后0.5MP的海水首先经过板式造水机上部的板式冷凝器，然后出来后少部分通过自动或者手动给水阀（图上未画出）提供加热闪发成蒸汽的海水，大部分海水进入喷射泵为其提供高压工作介质，保证其抽真空能力，一旦喷射泵工作性能建立起来以后，通过其中分支管系（黄色管系）对系统进行抽真空，另一个分支管（绿色管路）担任排除板式交换器内部过多高盐分海水及抽真空作用，当系统真空度建立在95%左右时，开启缸套水进出口切换阀（图上未画出），此时85度左右热水进入下部的板式加热器加热海水，使常温海水95%的真空环境中瞬间气化成水蒸气，此时水蒸气向上通过Demister(除雾器：通常由不锈钢丝网叠加组成）进入上部的板式冷凝器空间，而含有盐分的细小水珠被拦截了下来，当冷凝器板片间的水蒸气被强制流动的海水通过板式冷凝器冷凝后，即都储存在板片间的淡水区域，实际中可以通过外部的玻璃液位计观察凝水量，然后启动凝水泵通过凝水管路系统（蓝色管路）把凝水泵出到专门的淡水舱供使用。
调节海水给水及凝水泵出口阀可以保持淡水产水量与输送量的平衡，而抽射泵通过抽真空和排除蒸发后浓度过高的海水，可以始终位置一个合适的真空度范围。
目前船用板式造水机品牌多数是老外的天下，例如比较常见的是瑞典Alfa Laval阿法拉伐造水机、另外还有丹麦SONDEX A/S 造水机、德国GEA的VT系列，法国维卡博的V系列apv等，国产造水机我碰到的有上海“HANSUN”汉盛海装生产的造水机性能也不错。
下图为某轮Alfa Laval阿法拉伐JWP-26型造水机真实管系布置图纸，有兴趣的小伙伴可以结合上述原理图好好的研究研究。
讲了这么多估计稍微有点文化的小伙伴都能看懂吧，尤其是船舶大副、船长级别的同仁，有时督促机舱使用造水机并不是你们想象的“一键启动”，必须满足航行水域干净无污染、船舶主机达到正常航行转速、而且航行天数最好超多一天以上为宜，其实这玩意不怕一直使用，就怕开开停停非常容易导致加热器板片结盐垢会影响造水量，一般情况下轮机部门都是3月左右清洗蒸发器，6个月左右蒸发器和冷凝器拆下清洗除垢保养，一旦水质不干净或者频繁起停等其他原因造成冷凝器脏污或者蒸发器结盐垢，会直接导致造水量直线下降及水质变差，必须提前保养，只有我们干机舱的知道，保养这玩意如果顺利的话一天时间可以搞定，一旦板片变形或者密封圈老化造成装复后反复漏水，连续拆装3遍以上，脾气不好的老轨绝对会仰天长叹，跺脚骂娘，估计神仙也会崩溃！为啥会骂娘，看下图，内行的自然懂。
如前文提到的板式造水机使用时，必须在主柴油机运转的状态下才可以使用，当然有的小伙伴抬杠了，主机不运转时就不能造水了吗？
我想说的是当然可以造水，不过99%机舱轮机员可能没有见到过，更没有实际操作过，我记得以前做三管轮时，由于在非洲锚地抛锚一个多月，船上的淡水实在是不够用了，锚地又不能加水，为了紧急机器使用，只能每天多消耗1吨的柴油烧锅炉，用蒸汽把主机缸套水加热到最大温度80度左右，勉强每天可以造五六吨淡水供机器和人员使用，你可以算算这时候造出来的淡水是非常昂贵的哦！
【结束语】：感谢和大家分享我的航海故事，也啰里啰嗦这么多写船用造水机的知识点，本文的主要目地是针对陆上及船上非机舱轮机员的知识科普，让这部分爱学习的小伙伴对我们的船用造水机所有初步了解，理解我们机舱轮机员管理造水机的不易，文中仅仅叙述了造水机基本原理等皮毛知识而已，实际管理中还是有不少门道的，有时候感觉日常管理者和造水机之间有太多的爱恨情仇了，对脾气的造水机也许一个合同期运转保养都是“顺风顺水”、“细水长流”，闹脾气的造水机随时都会“罢工”，也许就一个小小的真空度问题，或者盐度高故障，都能让你检查排除故障好几天，甚至让你心力交瘁！
最后真心希望船上不要因为淡水的问题，部门间相互推诿和扯皮斗气，影响船舶人员和谐共处！
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