3系早就超越了单纯的驾驶乐趣，她用年轻人与生俱来的冲劲诠释着朝气蓬勃的精神，这是宝马的图腾，灵魂一般ICON 3。
2nd
“宝马是最先进的，
车上随便一个零件坏了
马上就能知道，
车还能自动停下来。”
时光倒退30年，大部分中国人才第一次听说宝马汽车，第二代3系在改革开放十余年之后终于开始零零星星出现在内地街头，和我年龄相仿又钟爱汽车的朋友大概也是从这一时期的3系开始认识宝马的。
八十年代末的汽车文化很蛮荒，有次一个叔叔指着街头的第二代3系跟我讲：“宝马是最先进的，车上随便一个零件坏了马上就能知道，车还能自动停下来。”
那一年我不到十岁，这句话我至今记忆犹新，哪怕放在今天权当笑话看，但当时天真如我恰恰因此记住了宝马，并且知道了宝马是先进的高档车。
从那以后每次在街头看到第二代3系车头的4圆灯和过目不忘的双肾中网，我幼小的灵魂都会临时出窍几秒，直至目送车尾正中间那个与众不同的蓝天白云标远去。
虽然3系并非旗舰，但宝马品牌就这样不经意间进入了我们的视野，在90年代遥不可及又让人充满好奇。可惜的是国内的用车环境从来就不会善待老车，转瞬间第二代3系几乎消失殆尽，她的继任者底盘代号E36的第三代3系渐渐多了起来。
3rd
“开宝马、坐奔驰”
第三代3系在售的每一年都获得了“Car and Driver Magazine“年度十佳车型的称号，这个荣誉持续了十年（1990-2000），世上没有哪一款车能如此威武，虽然那时的中国老百姓对此一无所知。
我相信老百姓同样毫不知情的是这代3系第一次提供了两厢车型，第一次用上了6速手动变速箱，第一次出现了多连杆后悬架，在第二代3系之上实现了多方面的飞跃。并且和前任E30衍生出BMW Z1相同（《滑动门、塑料车身，宝马Z4的祖宗Z1竟然那么骚》），宝马在E36的底盘上打造出BMW Z3，开启了另一段传奇。
纵使这代3系有了诸多变化，幼小如我对此依然是一窍不通的，不过坊间的叔叔们并没有闲着，不知他们从哪学来的佳句时常挂在嘴边：“开宝马、坐奔驰”。这句话我也记住了，那一年我十来岁，懵懂的内心对宝马建立起了新的认知。
4th
“开好车就一定是好人吗？“
第四代3系E46突然就和我们的生活走得很近，虽然价格依然不菲，但随着中国经济开始真正腾飞，她并不像前代那么罕有了。这一代也是首次正式引入中国市场的3系，并在后期完成了从进口到国产的转变，帮助许多人实现了宝马梦。
“开好车就一定是好人吗？“刘德华在《天下无贼》中拍着门板质问对他敬礼的保安，E46迎来了中国的人生巅峰，这句褒车贬人的话在当时再次强化了宝马在人们心中高档车的形象。
E46是迄今为止我认为最漂亮的3系，很多人也抱有相同的观点，也许对我们这个年纪的人而言，这代3系是意识形态中最想拥有却又最难以拥有的梦想之车吧，君生我未生，我生君已老。那年我刚好20岁上下，心中有梦身上无力，理想总是很遥远。
5th
“我想买台335，
陪我去看看。”
大学毕业前夕，新一代3系已经亮相，如果说E46是我心中的女神，新一代E90简直如同癞蛤蟆，不清不楚的线条完全丢了E46的神韵。我把我的审美观强加给身边的富二代同学，奉劝他们要买3系趁早，新一代实在太难看了。反正我依然买不起，就对她一酸到底。
这一代3系有相当一部分是手动挡车型，那个年代爱好驾驶的人比今天的键盘侠驾驭手动挡的能力强得多，每次在金港赛道看别人开手动320i跑圈，我也盼着有一台。渐渐的，E90我也能看顺眼了。
2007年，报纸角落的广告语已经变成了“开宝马，坐奔驰，家用电器西门子”。这一年我时常去4S试驾，也不知道销售顾问是把我当成了秘密采访客户还是常规操作就如此，机场路那家宝马店的试驾路线还真要到机场高速上去跑一圈，每次的过路费是20元。
我一边享受着宝马客人的尊贵一边仔细体验着320i的行驶感，即使205的胎宽根本接不住高速变线的侧向力，车内噪音也比隔壁家IS300大不少，但我还是仔细盘算着按揭一台低配版320i的花费，估摸着还有多久才能拿下。
2010年的一天，一位好友突然跟我说起：“我想买台335，陪我去看看。”这句话让我深刻体会到了羡慕嫉妒的感受，别人进入3.0涡轮增压的时代我还在为2.0自吸折腰。
过几天我接过他崭新的玫瑰红双门版335i钥匙，点火时排气管发出嘭的一声低吼，这是有钱真好的声音，人比人，气死人，那年我们都不到30岁。
6th
“还是长的好，
方便小孩在后排玩。”
2011年夏天，我正在上海参加培训，第六代3系特供版轴距加长的消息出现在电脑屏幕上，对我这个崇尚原味的人而言完全无法接受。这是E底盘3系终结之后的全新一代3系，代号F，从名字也能猜到里里外外都会迎来一场大变。
但我们这类守旧派对F一代3系的冷嘲热讽并没能阻止她在中国市场披荆斩棘，成为最畅销的一代3系。就连身边两名深玩家好友也分别在“报复性消费”了两台前一代敞篷E93之后，又买来两台当代的长轴F35。问他们怎么想的，都回答道：“还是长的好，方便小孩在后排玩”。
是的，一路走来我们和3系都长大了，从几岁的小孩变成三十几岁的父母。
第六代3系诠释了什么叫慢热，越到生命末期越是老而弥坚，优惠幅度不增反降，连抄底的窗口期都转瞬即逝，妥妥的把接力棒交给了第7代。
7th
“四字弟弟”一起拍的啊？
那我们还是买一台吧。
更好的总会是后来的，第七代3系是否同样如此？
现实点讲，作为常年打理着娇生惯养的E底盘3系的人，从F底盘开始的3系车主已经让我们好生羡慕，在换装B系列发动机之后，漏油的问题少有发生，修车频次巨幅降低。
希望第七代3系能够保持这股势头，毕竟她还用上了最新版本的B48发动机，功率和扭矩双双增加，理论上讲应该更加有力，更省油，还能保证可靠性。
倒是内部空间并没有因为轴距继续加长而肆无忌惮的大下去，确实也没那个必要，只要不弱于现款3系长轴版就足够了。那么变大的车身用来干什么了呢？提升乘坐舒适度。
我强烈建议亲自去体会下新款3系的座椅，实在太舒服了。比前代明显柔软贴身的同时还能兼顾支撑度，尤其是变得异常饱满的后排座椅坐起来更加舒服，这种感受是44年来的宝马3系车主从未奢望过的，也是多年来的3系后排乘客所期盼的，毕竟我们绝大多数时候都不需要开得那么战斗。
科技装备的增强是理所当然的，豪华感的进步也需要体现，这是上代3系饱受诟病的地方，不是每个3系车主都只关注驾驶把这台车当简陋的赛车使。现在连机械手刹也改为电子手刹了，照顾大部分人的用车体验。当然，你还可以在欧洲的318d和320d上面找到那种硬核的机械手刹拉手，但她们和中国无缘。
全景天窗的加入让车内更加敞亮，内饰材料更精细，设计也更艺术。光是一个杯槽盖板打开的动作就能让你感受到这种变化，先上翻，之后再整体往里滑进轨道，满满的仪式感扑面而来。和上一代相比，第七代3系确实变得更细腻，更豪华也更实用了。
每一代3系都踏着时尚的步伐给年轻人带来憧憬，全新一代已经和00后站在一起，看到时尚芭莎杂志里易烊千玺和木村光希跟3系的合影，我那位80后的老婆也来凑热闹：“‘四字弟弟’一起拍的啊？那我们还是买一台吧。”
每一代3系都给我留下了一句深刻的话，这种经历30多年来未曾改变，同样不变的当然还有她对驾驶的追求。但今天的3系早就超越了单纯的驾驶乐趣，她用年轻人与生俱来的冲劲诠释着朝气蓬勃的精神，这是宝马的图腾，灵魂一般ICON 3。
文｜高之见
图｜买车问问、BMW官方网站、网络
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