当大家认为特斯拉几乎以碾压之势盖过所有传统车厂，堪称电动车界领头羊甚至开山鼻祖的时候，事实可能并不是这样。这8台传统车厂出品的电动车，可能你从来不知道它们曾存在过......
1. BMW 1602 Electric
2013年推出至今依然让人印象深刻的i3，是宝马旗下第一款真正可以买到的电动车，但其实宝马想在汽车上“安装”电池这事搞了40多年了。它的第一辆电动车是一辆改装过的1602（1966-1977），发动机舱安装了12.6kWh的铅酸电池。
这套动力系统仅仅是电池就重达350公斤，在经由博世提供的43马力驱动电机，性能实力有限，0-50km/h的加速时间大约需要8秒。虽然原型车上有制动能量回收系统，但因为作用实在有限，因此厂方声称在正常行驶下的续航里程只有30公里。这批BMW 1602 Electric实验车的其中两辆曾在1972年慕尼黑奥运会中担任大会后勤车，但受制于当时的电池技术，因此电动车就只能当作研发人员下午茶时间的闲聊话题了。
2. Ford Ranger EV
过去两年我们看到不少老牌皮卡品牌准备转投纯电领域，例如福特纯电版F-150。不过这并不是福特第一次将皮卡电动化，福特在1998年至2002年间试验性的制造了大约1500辆电动Ranger，主要提供给美国西海岸的企业租赁使用。这些纯电皮卡的续航里程约100公里，大部分车辆在结束租赁后都交还福特公司销毁，但也有少数成功的被留存至今。
3. Peugeot 106 Electrique
你没看错！九十年代中期，PSA就尝试做出一款纯电动版本的106掀背车，而且还曾实际在欧洲市场销售过。根据可靠的乡野传奇所述，标致曾制定10万辆的销售预期，但最终只生产了几千辆，其中大部分被法国政府购入作为公务车使用。其260公斤的镍镉电池可提供约80公里的续航能力，最大功率27匹，最高时速90km/h。
4. Mercedes-Benz 190E
1992年至1996年期间，德国政府曾推动了一次大规模的电动车实验，选定德国最大的岛屿，吕根岛作为电动车示范实验地。不过在此时，众多德国品牌并未有量产版电动车，不过也倾力打造出60辆原型车参加了这场盛会。
于是乎宝马送来了E36 3系，大众提供了第三代高尔夫，欧宝以Astra参赛，奔驰亦送来了10辆190E。这些车都采用了不同的电池和电机设计逻辑。奔驰曾在1991年日内瓦车展上展示了一辆190E，当时左右后轮各配有一个25马力的驱动电机、还有氯化钠镍电池和制动能量回收，这或许是原型车的主要动力架构之一。
而在这项测试计划中，其中一辆190E测试车在实验过程中成功跑过了10万公里，这倒是相当令人激赏。
5. BMW 325iX
时光回溯到80年代初，宝马推动了一个有关电动车用的高能量密度电池开发计划。研发结果最终制造出8辆325iX原型车，不过这些车由四轮驱动改成了前轮驱动，并配备了体积更小、重量较轻的专用钠硫电池。这批原型车提供给了德国邮局和地方政府使用并进行测试。最后记录下的成绩也有点水准，该车的城市续航里程超过了145公里，不过在性能方面，0-50km/h加速9秒，100km/h的最高时速就只能算是一般般。
6. General Motors EV1
特斯拉是首个量产电动车的厂商？非也非也，通用汽车从1996年起制造了1000多辆的EV1，是第一辆大规模量产的纯电动车，而且还是由传统汽车品牌所自行推出的产品。这些EV1后续以每月400美元左右的起价提供给加利福尼亚州和亚利桑那州的居民所租用，作为电动先锋。
很难说EV1到底是成功还是失败，该车一出后颇受租用者的喜爱与好评，但因为它所使用的原材料与生产过程使得该车的“合理”成本其实是租金的数十倍，以及诸多排放政策的“调整”。因此GM大刀一挥在1999年停止生产与租用服务并全面回收。大多数EV1被销毁，但也有少数停用后被保存，并被捐赠给博物馆、大学等。
第二代EV1s配备了镍氢电池，每次充电的续航里程从160到224公里不等。137匹马力电机可以在9秒内完成0-96km/h加速。
7. Honda EV Plus
该车和Ranger与EV1一样，是本田配合1990年加州颁布的一项排放生产限制法令所出现的产物，该法规最初要求大型汽车公司在该州有2%销售的汽车必须是“零排放”（这项规定后来放宽了，最后更是无疾而终）。本田给这个小家伙配备了一个镍氢电池，续航能力在120到160公里之间，总计约生产了300辆。但最后与EV1和Ranger一样，在结束租赁服务后本田最终收回并销毁了这些车。有了这次经验，难怪他们最近那辆Honda e相当有模有样的呢。
8. VW Golf CitySTROMer
最近市场上流行的，把老车以纯电动方式“复刻”其实并不是什么新鲜事——大众汽车在1972年就曾干过这件事。当时它们最终制造了大约120辆T2 Elektro运输车，而且有多种车型扮相。铅酸电池组的重量为850公斤，这在当时比一整辆甲壳虫还重，而且它只有22匹马力。
在此之后不久，厂方就开始了Golf的电动化。七十年代的石油危机促使该公司在1976年开始考虑电动化高尔夫，这时Mk1才刚问世两年左右，一代掀背车传奇也许在当时差点就此夭折。
1981年，大众与公用事业公司RWE合作生产了25辆Golf CitySTROMer，重量不到1.5吨，一次充电可行驶约65公里。再过几年，CitySTROMer II车型问世，共生产了70辆，并且完成所有道路测试并全数销售。最后在1993年，CitySTROMer III是厂方与西门子合作开发的，并售出了120辆。
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