昨天，在地铁8号线新车站金鱼胡同站，站厅层壁画《连年有鱼》精彩亮相，静待开通。 本报记者 邓伟摄
地铁8号线剩余段将通车运营，跨越南北“地下中轴线”终将连成一体。
大致沿中轴线伸展的地铁8号线，将天桥、前门、什刹海等老北京的标志性景观与奥林匹克公园牵于一线，南北两端又连接着回龙观、西三旗、瀛海等大型居住区，既是一条“通达古今”的时光隧道，也是服务百姓出行的通勤干线。
从2008年开通第一段“奥运支线”至今，8号线总共分6段开通，成为目前北京地铁分段开通次数最多的线路之一。
起步：
连接场馆服务北京奥运
2001年7月13日，北京获得2008年奥运会主办权，由此开始了大规模的城市建设和场馆建设，交通设施建设也纳入其中。2005年5月，作为10号线支线的“奥运支线”（即“8号线一期”）开工建设。
奥运支线是中心城区连接奥运比赛场馆的重要交通线路，全长5.91公里，穿越奥林匹克中心区。第一次采用BT（建设-转让）招标方式建设、第一次安装全封闭式屏蔽门系统、车站采用全程无障碍设计、站内引入直饮水系统……多项创新在奥运支线首次尝试，车站装修更是一站一景充满艺术风格，在当时堪称北京最精致的轨道交通线。
2008年7月19日，奥运支线开通试运营，成为奥运会历史上第一条专门为奥运中心区服务的地铁线。
延伸：
分段开通惠及“回天”居民
奥运会之后，北京轨道交通建设提速，8号线也没有落下步伐，开启了向南向北两方向的延伸。为了更早地服务市民出行，8号线也成为北京首批决定采用“建成一段，开通一段”的方式，分段开通试运营的地铁线路之一。
最先开工的是8号线2期北段，南起森林公园南门，北到回龙观东大街。由于周边环境开阔，这一段线路和车站大多采用盾构和明挖，因此建设进度大大加快。2011年，8号线2期北段通车，极大方便回龙观、西三旗住宅区大量居民出行，显著缩短早晚高峰进出城时间，还有效改善了地面道路拥堵问题。
解决了回龙观地区的出行难题后，8号线接着向南向北延伸。2012年12月，8号线开通至鼓楼大街站，一年之后，又南延到南锣鼓巷站，同时位于回龙观地区的昌八联络线通车，让8号线在朱辛庄成功“牵手”昌平线。
攻坚：
打通“地下中轴线”最后一段
打通“北中轴”之后，规划中“地下南中轴”的建设也提上了日程。2014年10月，地铁8号线三期四期开工。2018年，8号线珠市口站至瀛海站开通试运营，加上同期开通的中国美术馆站，地下中轴线只剩下三期金鱼胡同、王府井和前门三座车站没有开通。
分段开通的8号线南段，解决了南中轴没有通地铁的问题，但也让许多搞不清楚状况的乘客犯了迷糊。“经常碰到乘客问，怎么8号线不到鸟巢了，我们只能向乘客解释，现在南北两段分开运营，得多换乘三次才能到。”珠市口站一位站务员说。
在市中心极为有限的土地上进行地铁建设，第一道难关是征占地与改移管线。
“周边是林立的商户，还有全国重点文物保护单位东堂。在这样的闹市区里施工又不能影响到周边的环境，面临的困难前所未有。”负责8号线建设的市轨道公司第一项目管理中心副总经理吕高峰介绍，由于当时王府井步行街地下开发方案不稳定，加上征占地难度颇高，这三站迟迟无法动工。2015年底，王府井站和金鱼胡同站才开始进场施工。相比8号线三期其他车站，进场施工的时间就晚了两年。
前门站进度也不乐观。相关负责人介绍，其实早在2013年年底，前门站就已经实现进场。不过由于受到周边拆迁难度的影响，前门站的设计一改再改，直到2017年，前门站的设计方案才最终敲定，实现动工。
运输也是难题。施工材料进出，以及隧道挖掘产生的渣土，只能在晚上11点到第二天早上5点之间进行运输。一些施工也只能放到晚上进行，像是打混凝土作业，每天晚上作业的时间只有3到4个小时。“其他车站一天打个五六百立方米不成问题，这儿最多一天两百立方米，”吕高峰说，由于三座车站特殊的地理位置，遇到周边重大活动等情况，施工也需要暂时放缓。以前门站为例，一年之中有效施工的时间只占到一半。
贯通：
南北大动脉引导城市向南拓展
最初服务于2008年北京奥运会，又在冬奥会开幕前夕实现全线贯通。贯通之后，全长51.6公里的8号线，将成为北京轨道交通路网中除4号线、5号线外，又一条南北贯通的骨干线。
贯通运营之后，8号线南、北两段将“一趟车走到底”，全程运行时间85分钟。作为地下中轴线，8号线由北至南串联奥林匹克公园、元大都遗址公园、鼓楼大街、天桥、永定门等诸多北京文化地标，旅游出行客流潜力很大。
一条畅通无阻的8号线，让沿线也有了强大的发展动力。在构建北京市南北中轴线上交通大动脉的同时，地铁8号线也提高了王府井、前门等大型商业中心轨道交通的服务水平，为南中轴线发展提供了便捷出行途径，支撑并带动了南苑边缘集团的开发改造及大兴瀛海地区的城镇化建设，引导城市空间沿中轴线向南拓展。
来源 北京日报
记者 李博
流程编辑 吴越
,
