续前篇 》》
（十八）
搭顺风船
寒天出海惨过初生死老母
在广州水泥厂工作后期，经过几次的业务之旅后，我与厂里的业务员打得更加火热，因为演的是配角，始终是个跑龙套的，在业务工作中才能体现不出来，工作业绩平平，每到年终，领导十分轻描淡写地对我说：“阿忠啊，小伙子不赖，但还不够尽力，继续努力吧！”
也许是电影看多了，《铁道游击队》、《小兵张嘎》、南斯拉夫的《桥》等影片中的英雄形象已成为那个时代的榜样。很多时侯，我就是趴货车从鸦岗往返广州，这种经历惊险而刺激。经过侦察，从鸦岗到广州城区只有沿江一条公路，每天早晚都有从鸦岗经过的拉砖车、拉石车、拉沙车和拉牲口及农产品的货车，搭顺风十分方便，但是确实需要胆量和讲究方法，不然相当危险。
搭顺风车很有讲究，要既要胆大更要心细。首先要找准方向，过路的车如果是同路的、最好是超过目的地的，如果遇中途拐弯车就被扔在半道了，得不偿失。方向找准后，还要事先选好在公路的某个拐弯边角上的位置，一是便于隐蔽不被司机发现，如果一旦被司机发现，歪心的司机会有意加速或摆动车身，设法将趴车人甩下车，那样就危险大了；另一个是在拐弯处车往往会放缓车速便于趴车，如果是在直行道上，车速过快就不容易趴车了。能趴上车就算过了一关，但上车后最好别让司机发现，遇到心眼坏的司机会停下车来把你赶下去。
上车难下车也不容易，特别是新趴车时，坐在车上要时刻注意车的动向，以免车改变方向和过了有利站点，同样要选择在车速变慢的时候下车最为稳妥。正是有方便的顺风车，我经常广州鸦岗两地来回跑，以至于很多货车司机与我相熟，我有做业务带烟的习惯，每次搭顺风车时便送给司机一包好烟，时间久了司机也变成了朋友，当再看到我时，有的司机甚至将车停下来，友好的邀我到前面驾驶室有空的副驾座位上去坐。
从与货车司机的闲聊中得知，搞运输虽然十分辛苦，但在当时毕竟算技术活，工资比我在水泥厂上班强多了。我深感再这样做配角，既不能发挥出我的才干，又没有明确的前景，我萌生了想跳出来做运输的念头，对跑运输的活充满了好奇和向往。
去意已决，我便辞去了水泥厂扎纸工的工作，于一九七二年六月回到鸦岗。
当时是人民公社，鸦岗大队因毗临广州城郊，农田水产资源丰富，以种植养殖业为主，成为广州市郊粮食和农副产品供应的来源地。计划经济年代，无论生产什么都要上交国家。大队因此专门成立了运输队，负责将收获的粮食、蔬菜、水产、牲口运往广州城区，然后再从广州带回农药、化肥等农用和生活物质。回鸦岗后我便加入到大队运输队，干起我希望的运输活。
从鸦岗到广州城区只有一条公路，要绕二十多公里的弯路，而且大部分都是上下坡路，十分难走，当时我们用的是两个轱辘的农家板车，一个人时一车能拉上三、四百多斤的货，三个人时则能拉一千多斤货，走十多公里的路要二、三个小时才能到。特别是在夏天，南方的天气十分炎热，一个人拉着一车货在炎炎的烈日下行走，每走一步都会气喘嘘嘘、大汗直流。有一次，我一个人拉着一车石灰从山坡上的石灰场回来，当下到山上一个很长的陡坡，因为坡度大拉的石灰又重，两个轮子的板车随着惯性跑得越来越快、越来越急，我双手紧握着车把尽力阻挡着车向下滑行的速度，但毕竟身轻坡陡，板车越来越无法控制，眼看车向下猛冲，我便撑着车把有快节奏的跳起身来，不断采取拖尾的方法控制车速，好不容易将车刹住在山脚的平地。回头再看那段山坡，当时如果稍有不慎就会翻下山去，车毁人亡，后果不堪设想，心中惊嘘自己刚才万幸逃过一劫。
经过陆路的劫后余生，我便想法另辟溪径改走水路。鸦岗三面环水，有着天然的水上交通资源优势，村民出行主要靠水路，因此大队有摆渡船只近十条，货运船只二十多条。当时我家三兄弟，三个壮劳力，我便向大队申请了一只运输船，船舷代号为“鸦岗19”，靠船来挣工分，鸦岗人称之为“下海”。
流溪河、白泥河、官窑河至三江口汇流，经石门水道穿过“禹门关”险滩，顺流直下“沉香浦”，汇入坭城河至白鹅潭，后分为二支航道汇合至黄埔江，最后到狮子洋，过虎门关，出珠江口便进入南海了。整个航道称为珠江西航道，被誉为广州城的内河，也是广州水上交通的主航道，在交通并不发达的七十年代，珠江西航道成为广州客货运输的重要交通渠道。
在鸦岗流行一句“寒天出海，惨过初生死老母”的话，一个“农民工”突然转做“船长”和“水手”，对行船过滩没有一点经验，“下海”便困难重重。民间有很多祭祀海神的风俗，鸦岗也曾经在文笔沙建起祭奉海神的“文楼”“文笔”，就是为了祈求龙王海神的保佑，在“下海人”心中，江河湖海都是有灵性的，万万不可冒犯。听前辈们讲，只有掐时看天才能出海，不会看天时、不熟悉水道出海是犯大忌。
刚开始“出海”，哪敢独行，我便随同队里的“老水手”们结伴而行。行船时，从“老水手”口中得知，从鸦岗石门水道出海一般选择在中午十点左右出海比较好，天气晴和、起西北风时最佳，这时船至上游便顺江而下，一帆风顺到达广州白鹅潭和黄浦港。返航时间，一定要在晚上，因为海潮的原因，晚上十点后珠海有回流水，这样船就能借着回流水返回鸦岗，如果是白天往回走，不仅逆水行舟十分艰难，一旦逆风而行那就更惨了。
出海讲究的是一个“顺”字，但事事哪有那么顺顺利利的，一波三折的事时常有之。我们使用的货船都是长度近十米的木船，载重可达三千斤，没有动力，只能靠人力，行船主要依靠船舵和船帆来控制方向。当时在河道上行驶的大部分都是机动船，当看到一艘艘冒着黑烟的机动船“突、突、突”地从身边驶过，一阵巨浪将船身掀起，心中便升起一团怒火。
我不甘心成为水上的弱势群体，便又想起以前搭顺风车的伎俩来，萌生了搭顺风船的念头。于是，我便联合鸦岗大队船队，在每条船上准备好搭船用的“武器”，有带缆绳的挂钩，有用长竹竿做成的钩杆、有粗实的系船缆绳、有固定的铁锚、有防身用的铁叉铁锹铁锤，甚至还有恐吓用的汽油、猎枪和手雷，在珠江西水道上迅速组成了一个“水上游击队”。凭着水性好的优势，每当看到有机动船从后面驶来，我们便紧紧地咬着机动船的屁股不放，绳钩、钩杆、缆绳多管齐下，瞄准机动船的要害部位下手，尽量不让机动船上的人发现，因为我们走回路一般都在夜晚，这样很容易得手。
有了搭顺风船成功的经验，行船变得有趣轻松了许多。但好景不长，不断遭遇到各种打击和阻挠。我们这支“水上游击队”很快被盯上了，机动船见到我们就像老鼠见到猫一样，要么躲得远远的、要么开飞船将我们甩开。多次受过我们骚扰的机动船纷纷到当地海事船务局报警，水上派出所派出治安巡逻艇在水面上跟踪监视我们，一旦发现我们有不轨行为，便将我们当场缉捕，不是罚款就是拘留，让我们苦不堪言。
我们是一支由土农民组成的“水上游击队”，在被围歼的绝境中我们开始反击战，以恩威并施的手法化解彼此的矛盾。我们主动与机动船主喊话，先动之以情，再晓之以礼，毕竟大家都是给公家干活的，你们开的是机动船，看到我们手划小船这么难顺便带我们一程，我们是给城里送蔬菜水果、粮食的，我们可以用东西换，不让你们白拉行吗？如果你们不同意，我们也就不客气了，船上的石子、大粪，还有炸药就是为你们准备的。那年月，粮食匮乏，吃的确实太有诱惑力了，大部分机动船主经不住我们的软硬兼施而屈服了。
经过有策略的反击战，水路上的盯梢和风波才慢慢平息下来。
（十九）
井上下井
矿井就是个吃人的坑，随时下去也许就上不来了
听说大队响应毛主席知识青年上山下乡的政策，号召有为的青年到煤矿去锻炼，提高阶级觉悟，争当先进青年。我觉得机会来了，只要表现好，说不定就能取销“地主孙”的落后成分；另外，我喜欢外面的世界，走出鸦岗，也许就是广阔的天地，实现我大有作为的梦想。于是，我毫不犹豫的报了名。
广州作为低海拨的平原地区，能源资源十分紧缺，国家为了破解广东长期依靠“北煤南调”的局面，组织地质勘探队开发地方矿产资源，相继在韶关、英德、梅洲、肇庆等地发现丰富的矿产储量并实施大开发，有效地缓解了广东能源资源供应不足的问题。
一九七三年初，我们这批矿工被分配到梅州兴宁四望嶂矿务局，这是当时广东最大的煤矿，矿工总数达三万多人，我们属第四批从本省抽调的下井工人。那时，大部分有志青年，抱着满腔热血投身到建设社会主义国家的队伍中。可是，煤矿工人的艰苦和危险远远超过了人们的想象，阴暗而潮湿的矿道里，工人每天下井超过十个小时，地下沉闷缺氧、环境污浊昏暗，稍有不慎就会被埋在地底下，再也无法上来，死伤的事在煤矿会经常发生，下井几乎是一件搏命的活。
我是唯一在这批矿工中不用下井的一位水电工，矿井分竖井和斜井两种，煤层一般在地下几百米深位置，矿道的地下水须通过抽水管道排出，若排水系统出现故障，很容易发生透水事件。我因为早年管理过大队抽水机，懂得机电常识，矿里便安排我负责管理矿里的抽水机房。这是一份比较清闲但责任重大的工种，没有一定的水电技术基础是很难胜任的。水泵抽水的原理是靠虹吸现象工作的，要时刻防止漏汽跑汽和堵气现象发生，凭着多年的经验，只要水泵出现不正常状况，我就能凭听声音发现问题所在，并快速及时地解决。
我每天二十四小时守侯在机房，没事时看看书读读报，实在是闲得慌便到机房外透透气，看看矿山的风景。让我最留念的是，我每天都能吃到食堂里送来的猪肉饭，我也没有辜负党和家乡政府的期望，锻炼一年期满后，我拿到了矿务局颁发的“援矿红旗手”和“先进工作者”的荣誉奖状。
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撰文 / 名人文化郭大哥
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